{"id":871,"date":"2022-05-21T18:44:56","date_gmt":"2022-05-21T16:44:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/?p=871"},"modified":"2024-12-28T08:46:37","modified_gmt":"2024-12-28T07:46:37","slug":"korrosion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/2022\/05\/21\/korrosion\/","title":{"rendered":"Korrosion"},"content":{"rendered":"\n

Korrosion<\/h2>\n\n\n\n
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Steht der R4 im Winter – ist das
die beste Lebensversicherung<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Bringt selbst versierte Werkst\u00e4tten zum Aufgeben – ist aber recht einfach dauerhaft zu reparieren:<\/em>
Der  Austausch des
Schwellerendes f\u00fcr den Hinterachslagerbock<\/a>.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Durchgerostete Blechschwingarme hinten bei den R4 aus slowenischer Produktion Baujahre 1986 – 1993 sind leider die Regel – inzwischen auch bei gepflegten Exemplaren <\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Die hinteren inneren L\u00e4ngstr\u00e4ger sind der Rostschwerpunkt der sp\u00e4ten R4. Hier wurde der Bereich hinter der Achsaufnahme schon geschwei\u00dft – der Bereich unter dem Bremskraftregler macht aber weiter…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Auch der vordere Rahmen rostet – hier unterhalb des Hauptbremszylinders<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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..oder auch versteckt hinter der Achsh\u00e4lfte oder den Schrauben der Motorhalterung<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Aber auch unter den Fussmatten lauert h\u00e4ufig Arbeit…<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Allen Unkenrufen zum Trotz rostet der R4 zwar noch nicht im Prospekt \u2013 aber nicht viel sp\u00e4ter und daf\u00fcr um so heftiger. Zwar hatten alle Hersteller in den 60er und 70er Jahren Probleme mit dem Rost, aber der R4 nahm hier auf seine Art schon eine Spitzenposition ein. Um 1970 herum war es keine Seltenheit, da\u00df zum ersten T\u00dcV \u2013 Termin nach 2 Jahren schon die ersten Reparaturbleche auf den Boden geschwei\u00dft werden mussten. F\u00fcr die weiteren Pr\u00fcfungen musste dann immer mehr geschwei\u00dft werden \u2013 bis dann nach 8 Jahren h\u00e4ufig keine Substanz mehr da war, an die man etwas anschwei\u00dfen konnte.<\/p>\n\n\n\n

Doch diese Zeiten sind schon fast vergessen. Die R4 aus den fr\u00fchen Jahren, die heute noch existieren, ist nur durch gl\u00fcckliche F\u00fcgung ihres Lebenslaufes das Schicksal ihrer allt\u00e4glich bewegten Artgenossen erspart geblieben. Dies sollte man immer im Hinterkopf haben, wenn man so einen Klassiker heute bewegt. Streusalz muss ein absolutes tabu bleiben, oder er rostet schneller als sie schwei\u00dfen!<\/p>\n\n\n\n

Grund f\u00fcr die Rostsch\u00e4den ist das d\u00fcnnfl\u00fcssige Salzwasser, das in enge Spalte zwischen aufeinanderliegenden Blechen gesaugt wird. Dort f\u00f6rdert es die Korrosion und der por\u00f6se Rost dr\u00fcckt die Bleche auseinander und speichert in seinen Poren weiteres Salzwasser. Auch wenn das Wasser verdunstet – das Salz bleibt zur\u00fcck und zieht jede Art von Feuchtigkeit an und die Korrosion geht weiter. Leider finden sich beim R4 zur Verst\u00e4rkung an vielen Stellen gro\u00dffl\u00e4chig aufeinanderliegenden Bleche. Diese Spalte erreichen leider alle Hohlraumschutzmittel nur unzureichend.<\/p>\n\n\n\n

Waren bei den Modellen bis ca. 1972 im wesentlichen nur die Bodengruppe betroffen, gesellte sich in den 70ern auch der Karosserieaufbau dazu. Jetzt gab es Rostl\u00f6cher auch in T\u00fcren, Dach und Spritzwand.<\/p>\n\n\n\n

Etwas beruhigt hat sich das Dilemma in den Jahren 1983-1986. Hier gibt es durchaus relativ rostresistente Modellserien. Diese sind bei etwas Pflege durchaus winterfest und ungewohnt lange haltbar. Jedoch haben die 80er auch einen neuen isolierten Rostschwerpunkt hervorgebracht, der vorher noch nicht in Erscheinung trat. Die hinteren L\u00e4ngstr\u00e4ger rosten im Bereich um die Sto\u00dfd\u00e4mpfer zum Teil heftig. Hier ist eine einwandfreie Reparatur recht aufwendig und oftmals wirtschaftlich nicht mehr vertretbar.<\/p>\n\n\n\n

Die letzten Serien ab 1987, die teilweise aus Spanien und Slowenien importiert wurden, sind inzwischen als kapitale Roster bekannt. F\u00fcr sie kann auch nur ein Streusalz – tabu ausgesprochen werden, wenn Sie nicht in ein paar Jahren weggebr\u00f6selt sein sollen.<\/p>\n\n\n\n

Rost am Boden und den Kotfl\u00fcgeln ist l\u00e4stig aber nur bedingt gef\u00e4hrlich. Durchgebrochene Sitze und abgefallene Kotfl\u00fcgel sind beim R4 noch keine \u00fcberliefert. Aber es gibt auch heiklere Stellen, die einer regelm\u00e4\u00dfigen Kontrolle bed\u00fcrfen. Die Rahmentr\u00e4ger rosten vorne auf der Unterseite und auch an den senkrechten W\u00e4nden und oben. Es macht sich zwar nur in extremen F\u00e4llen die Vorderachse selbst\u00e4ndig, aber genau das sollte nicht passieren.<\/p>\n\n\n\n

Die weiteren Problempunkte konzentrieren sich um die Hinterachse. Standard – Rostschwerpunkt ist der Lagerbock vor dem Hinterrad. Dieser bricht bei fortgeschrittener Korrosion einfach ab. Daraufhin f\u00e4ngt die Hinterachse an, eigenm\u00e4chtig mitzulenken.<\/p>\n\n\n\n

Auch k\u00f6nne die Brems- und Benzinleitung in diesem Bereich abgerissen werden! Diese Stelle l\u00e4\u00dft sich jedoch einwandfrei mit einem Reparatureinschub instandsetzen. Bew\u00e4hrt hat sich hier ein Ausrichten des Hinterrades mit Maurerschnur und Wasserwaage. Sonst steht das Hinterrad nachher schief und die Reifen fahren sich einseitig ab.<\/p>\n\n\n\n

Auch rosten die Blechschwingarme der fr\u00fchen Baujahre und der Slowenien-R4 durch. Hier hilft nur der Austausch des L\u00e4ngslenkers oder einfacher der Hinterachse \u2013 Reparaturschwei\u00dfungen sind hier problematisch. Verwendbar sind die unproblematischen Achsen mit Lenkern aus Gusseisen der R4 nach 1977. Die dritte Problemzone sind die oben erw\u00e4hnten Tr\u00e4ger, deren doppelte und dreifache Blechlagen von innen durchrosten. Bei den Jahrg\u00e4ngen vor 1982 ist meist nur die Unterseite betroffen und leicht zu reparieren. Bei den sp\u00e4teren Modellen sind auch oft die Seitenw\u00e4nde morsch. Zur einwandfreien Reparatur mu\u00df die Hinterachse ausgebaut werden und am besten die kompletten Tr\u00e4ger erneuert werden. Die andere Methode ist das „\u00dcberkronen“ der Tr\u00e4ger mit einem gro\u00dffl\u00e4chigen Reparaturblech. (z. B. von den Reno4ern<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

In fr\u00fcheren Jahren konnte ein R4 durch etwas Schwei\u00dfen durch einen neuen T\u00dcV \u2013 Stempel im Wert vervielfacht werden. Diese Methoden f\u00fchrten aber trotzdem alle am Ende auf den Schrottplatz. F\u00fcr den R4 als Klassiker mu\u00df gelten, da\u00df er nicht mehr rosten darf. Kommt er mit Streusalz in Ber\u00fchrung und wird er nur vom T\u00dcV mal von unten inspiziert, ist der korrosive Zerfall in unseren Breiten nicht aufzuhalten und das Haltbarkeitsdatum sehr nahe!<\/p>\n\n\n\n

Was kann man dagegen noch tun?<\/p>\n\n\n\n

Hohlraumkonservierung<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Lokari Innenkotfl\u00fcgel aus Finnland<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Fahrgestell<\/a> aus verzinktem Blech<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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