{"id":859,"date":"2022-05-21T17:50:26","date_gmt":"2022-05-21T15:50:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/?p=859"},"modified":"2022-11-01T11:10:04","modified_gmt":"2022-11-01T10:10:04","slug":"transportieren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/2022\/05\/21\/transportieren\/","title":{"rendered":"Transportieren"},"content":{"rendered":"\n

Transportieren<\/h2>\n\n\n\n

Aus heutiger Sicht ist die Heckklappe inzwischen so weit zum Standard geworden, da\u00df man sich nur noch schwer vorstellen kann welcher gro\u00dfe Schritt das damals war.<\/p>\n\n\n\n

In den Anfangsjahren des Automobils gab es \u00fcblicherweise \u00fcberhaupt keinen Gep\u00e4ckraum. An manchen Autos gab es am Heck Gep\u00e4ckbr\u00fccken, auf denen im Freien Koffer verzurrt werden konnen. Als in den 1930er Jahren die Karosserien str\u00f6mungsg\u00fcnstiger gestaltet wurden, ergab sich im Heck ein Raum. Manche Hersteller platzierten dort den Motor hinein – andere nutzten diesen f\u00fcr Gep\u00e4ck. Dabei war eine \u00d6ffnung von au\u00dfen keinesfalls selbstverst\u00e4ndlich. Bis in die sp\u00e4ten 50er Jahre gab es Autos die nur von innen zu beladen waren.<\/p>\n\n\n\n

Es gab zwar immer von Personenwagen abgeleitete Lieferwagen und vereinzelt davon abgeleitete „Kombinationswagen“ mit klapp- oder herausnehmbaren Sitzen um wahlweise Personen oder Fracht zu transportieren. Diese hatten mei\u00dftens eine nach der Seite \u00f6ffnende hintere T\u00fcr, und selten mehr als zwei Seitent\u00fcren.<\/p>\n\n\n\n

Neben speziellen Renault – Modellen f\u00fcr Kundschaft auf dem Land ( Colorale ) und die Stadt ( Dauphine ) hatte man beim R4 alle Einsatzgebiete im Auge, insbesonders auch die damals entstehenden Vorst\u00e4dte mit Ihren Wohnblocks und die zahlreichen jungen Familien die sich dort ansiedelten. F\u00fcr alle denen ein Mittelklasse Kombi zu teuer war, und ein Kleinwagen zu wenig Platz bot.<\/p>\n\n\n\n

Eine nach oben \u00f6ffnende hintere T\u00fcr war beim Erscheinen des R4 extrem selten – bei Kleinwagen unbekannt und auch nirgends als einzige Karosserieform in einer Modellreihe angeboten. Bei Renault war man sich daher auch nicht ganz sicher wie das Publikum das annehmen w\u00fcrde und stellte mit der nach unten \u00f6ffnenden Klappe des R4 Super eine Alternative zur Auswahl – die sich jedoch nicht durchsetzte.<\/p>\n\n\n\n

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Doch die Klappe setzte sich durch – Die gro\u00dfe Heckklappe und der gut nutzbare glattfl\u00e4chige und Schmutzunempfindliche Laderaum ohne Ladekante dahinter waren sicher einer der Hauptfaktoren f\u00fcr den Erfolg des R4. Die Erfahrungen, was da alles reinpasst sind legend\u00e4r…<\/p>\n\n\n\n

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Mit den Jahren r\u00fcsteten immer mehr Hersteller ihre Modelle mit Heckklappen aus. Die Kopien erreichten aber vielfach nicht die Nutzungs – Qualit\u00e4ten des Originals. Hohe Ladekanten zerkl\u00fcftete W\u00e4nde und B\u00f6den und empfindliche Auskleidung schr\u00e4nkten in vielen F\u00e4llen die Nutzbarkeit ein.<\/p>\n\n\n\n

Bei Renault ging man nicht diesen Weg, sondern erh\u00f6hte die Nutzbarkeit noch weiter: F\u00fcr die Fourgonette stellten sie die Seitenw\u00e4nde und die Heckt\u00fcr senkrecht und erh\u00f6hten das Dach und gewannen so noch deutlich mehr Laderaum. Als geniale Neuerung lie\u00df sich die hintere Dachkante aufklappen um lange Gegenst\u00e4nde transportieren zu k\u00f6nnen. 1975 wurde zus\u00e4tzlich noch eine um 20 cm verl\u00e4ngerte Version pr\u00e4sentiert. F\u00fcr viele Jahr gab es f\u00fcr Handwerker und H\u00e4ndler keine sinnvolle Alternative auf dem Markt. Die Produktionszahlen der Fourgonette stiegen kontinuierlich bis 1983 ( 20 Jahre nach der Pr\u00e4sentation ).<\/p>\n\n\n\n

Auch der auf dem R4 basieren Renault 6 ist eine wahrere Lademeister – und auch der R5 hatte einen leicht zu beladenden, glattfl\u00e4chigen Laderaum<\/p>\n\n\n\n

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R4 F6 mit langem Radstand ( und spanischem Hochdach ) ab 1975<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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