{"id":840,"date":"2022-05-21T00:15:34","date_gmt":"2022-05-20T22:15:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/?p=840"},"modified":"2026-01-17T14:57:40","modified_gmt":"2026-01-17T13:57:40","slug":"sonderserien","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/2022\/05\/21\/sonderserien\/","title":{"rendered":"Sondermodelle"},"content":{"rendered":"\n

Ausstattungslinien – Sondermodelle<\/h2>\n\n\n\n
\n
\n
\n
\"\"
R4 GTL<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Der R4 Super<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
R4 Parisienne<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
R4 Safari<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Interieur R4 Safari <\/em>
seltene Ausf\u00fchrung in orange<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

Generelle<\/strong> Ausstattungslinien<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Das Grundmodell<\/strong>
In der einfachsten Ausstattung des R4 hat man fast alles weggelassen, was irgendwie verzichtbar war, um den Preis unter die Grenze von 4000 DM zu dr\u00fccken – und diese Ausf\u00fchrung gleichzeitig so unattraktiv zu machen, da\u00df die Kunden doch zum besser ausgestatteten Modell griffen.
Das Basismodell war lieferbar ausschlie\u00dflich in Grau, ohne Seitenfenster zwischen C- und D-S\u00e4ule, ohne T\u00fcrverkleidungen, mit einem einfachen geklebten Dachhimmel, nur einer Sonnenblende auf der Fahrerseite, einem rustikalen Dreispeichenlenkrad, ohne Radkappen und K\u00fchlergrill, mit Sto\u00dfstangen und Lampenringe in Wagenfarbe, mit Heizung aber ohne Innenraumgebl\u00e4se.
An der technische Ausstattung wurde dagegen nichts eingespart.
Der Renault 3 ( zus\u00e4tzlich noch mit 3CV = 603 ccm Motor ) und die Fourgonette ( Kasten-Transporter ) war ausschlie\u00dflich in dieser Ausstattung lieferbar.<\/p>\n\n\n\n

Das Grundmodell 2<\/strong>
Nachdem sich das v\u00f6llig nackte Grundmodell nur wenig verkaufte, und wohl auch zur Produktionsvereinfachung, da eine einheitliche Rohkarosserie verwendet werden konnte, schob man 1965 ein optisch etwas aufgewertetes Grundmodell nach, das auch in verschiedenen Farben zu haben war: Feste Seitenscheiben zwischen C- und D- S\u00e4ule und in den hinteren T\u00fcren, mit Chromsto\u00dfstangen ( jedoch ohne H\u00f6rnern ) und Chrom Lampenringen. Die Gummizug-Rohrsitze blieben, sp\u00e4ter wurde zumindest die Sitzfl\u00e4che vorne d\u00fcnn gepolstert. Als 1974 das Kennzeichen auf die vordere Sto\u00dfstangen montiert wurde, gab es daf\u00fcr vorne Gummih\u00f6rner.
Verkauft wurde diese Variante unter der Bezeichnung: Renault 4, Renault 4L, R4 Economic – in Deutschland noch bis 1986, um den Einstiegspreis unter der 10.000 DM Schwelle zu halten.<\/p>\n\n\n\n

Das Chrom-Modell<\/strong>
Hauptst\u00fcckzahltr\u00e4ger war der R4 in der Chrom-Ausstattung<\/a>: In Silbrig gl\u00e4nzend: Radkappen, Sto\u00dfstangen, Lampenringe, K\u00fchlergrill, Leiste in Front- und Heckscheibengummi, Zierleisten umlaufend und unter den T\u00fcren sowie Anfangs um die Nummernschilder und vorderen Blinker sowie Chrom-R\u00fcckleuchten ( in Frankreich bis Sommer 1962 – in Deutschland bis 1971 ). Lieferbar in noch mehr Farben. Mit Gummimatten im Gep\u00e4ckraum und Gummi-Sto\u00dfstangenh\u00f6rnern. Die Sitze waren zwar Anfangs noch mit Gummizugpolsterung aber immer etwas aufwendiger, als die des Grundmodells. Die Radkappen entfielen 1981. Bei der letzten Modellpflege 1982\/1983 entfiel der \u00fcbrige \u00e4u\u00dfere Chromschmuck, und der beige-graue K\u00fchlergrill und die Sto\u00dfstangen wurden vom GTL \u00fcbernommen – Unterschiede zum Grundmodell waren nur noch die 4 Schiebefenster, die Polstersitze und die Gep\u00e4ckraumgummimatten.
Verkauft als R4L, Renault 4 L Export, Renault 4 TL, Renault 4 GTL ( 1976 – 1977 -> nicht zu verwechseln mit dem „GTL“ unten ) ca. 210 bis 630 DM teurer als das Grundmodell.
Da sich die Chromteile leicht auch nachtr\u00e4glich montieren lassen, wurden viele R4 damit „aufgewertet“.<\/p>\n\n\n\n

Der GTL<\/strong>
um den Benzinverbrauch weiter zu reduzieren, wurde im Sommer 1977 ein gedrosselter C-Motor mit 1108ccm aber nur 34PS bei 4000 U\/min. eingebaut. Der zwar Superbenzin ben\u00f6tigte aber in den Spritsparhitlisten der folgenden Jahre immer in der Spitzengruppe zu finden war. Durch die lange Getriebe\u00fcbersetzung wurde auch das Innenraumger\u00e4usch deutlich reduziert. Die Bremstrommeln waren verg\u00f6\u00dfert ( ab 1982 Scheibenbremsen vorne ). Au\u00dfen ist der GTL sofort erkennbar an Beige-Grauen Sto\u00dfstangen, K\u00fchlergrill, T\u00fcrgriffen und seitlichen Schutzleisten sowie Sto\u00dfb\u00fcgeln ( bis ca. 1983 ), sowie einem Auspuff bis ganz nach hinten. Innen mit T\u00fcrf\u00e4chern und 4 Automatikgurten sowie anfangs mit Velourssitzen, von 1983 – 1986 mit den gleichen Karositzen wie der TL und am Ende mit blauen Karositzen.<\/p>\n\n\n\n

Die Transporter wurden nur in jeweils einer Variante ausgeliefert, wobei die Kombi – Version etwas mehr bot als die Lkw – Version.<\/p>\n\n\n\n

Etras<\/strong>
\u00dcblicherweise wurden die R4 direkt beim H\u00e4ndler so gekauft, wie sie vorr\u00e4tig bereitstanden. Aussenspiegel waren bis Mitte der 1960er nicht ab Werk vorhanden. Diese wurden vom H\u00e4ndler oder Auslieferungslager montiert. Heizung, vordere Einzelsitze, Kunstlederpolsterung waren eigentlich zeitweilig aufpreispflichtige Extras, waren aber mei\u00dft zur Auswahl ab H\u00e4ndlerhof zu bekommen. Da sich in Deutschland rote R4 am besten verkauften, bestellten sich die H\u00e4ndler vorrangig diese Farbe. ( Heute findet man sehr viele andere Farben – m\u00f6glicherweise gingen die Kunden, die f\u00fcr Ihre Wunschfarbe lange Wartezeiten in Kauf nahmen, etwas pfleglicher mit Ihrem R4 um, so da\u00df er bis heute erhalten blieb ? )
Das eigentlich einzige echte Extra beim R4, das man mei\u00dft extra bestellen und darauf warten musste, war das Faltdach.<\/p>\n\n\n\n

Dazu gab es schon bald die inzwischen sehr verbreiteten, aufgewerteten Sondermodelle<\/strong>. Diese blieben jeweils nur f\u00fcr ein paar Jahre im Programm und sind heute bei Sammlern wesentlich beliebter als die normale Serie.<\/p>\n\n\n\n

Sondermodelle<\/strong><\/p>\n\n\n\n

R4 Super \/ R4 L Super confort<\/strong> 1962-1964<\/p>\n\n\n\n

Motorleistung 28PS statt 23 PS (750ccm). Aufgepolsterte Sitze; Gummimatten auch af den T\u00fcrschwellern, Doppelrohr \u2013 Sto\u00dfstangen und eine versenkbare Heckscheibe in Verbindung mit einer nach unten \u00f6ffnenden Heckt\u00fcre (Modell \u201964 wieder mit der \u00fcblichen Heckklappe) <\/p>\n\n\n\n

R4 Parisienne<\/strong> 1964-1968<\/p>\n\n\n\n

In Zusammenarbeit mit der Zeitschrift „Elle“ entstanden. Dekorfl\u00e4chen in „Korbgeflechtdesign“ oder „Schottenkaro“ auf T\u00fcrfl\u00e4chen, hinteren Kotfl\u00fcgeln und Heckklappe. Grundfarbe meist dunkelblau, dunkelgr\u00fcn oder schwarz. <\/p>\n\n\n\n

R4 Safari<\/strong> 1975-1977<\/p>\n\n\n\n

Alle Chromteile mattschwarz, seitliche Scheuerleiste auf T\u00fcren und Kotfl\u00fcgel. Bunte Sitzbespannung in den lieferbaren Au\u00dfenfarben: blau, hellgr\u00fcn, t\u00fcrkis oder orange, beige, ? . Silberne T\u00fcrverkleidungen.<\/p>\n\n\n\n

R4 Funny \/ R4 Galerie<\/strong> ca.1980<\/p>\n\n\n\n

Lediglich aufgeklebte Dekorstreifen auf den Seitenw\u00e4nden <\/p>\n\n\n\n

R4 Jogging<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Version Frankreich und einige Exportl\u00e4nder (1981): t\u00fcrkisblaue „Chromteile“, Schutzleisten und serienm\u00e4\u00dfiges Faltdach in gleicher Farbe. Bunte Dekorstreifen, Sitze \u00e4hnlich R4 Safari. Kein Import in Deutschland.<\/p>\n\n\n\n

Version Deutschland (1982-1986): dezenter Dekorstreifen und etwas aufgewertete Ausstattung<\/p>\n\n\n\n

R4 TL Savane<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Lediglich neue Bezeichnung f\u00fcr den R4 TL mit neuem 950ccm Motor. Kein Import nach Deutschland <\/p>\n\n\n\n

R4GTL Clan<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Lediglich neue Bezeichnung f\u00fcr den R4GTL in Frankreich. Kein Import nach Deutschland.<\/p>\n\n\n\n

R4 Sixties<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sondermodell in Frankreich 1986: Zwei Glasd\u00e4cher; Patchwork \u2013 Sitzen in den lieferbaren Au\u00dfenfarben: blau, gelb und rot, Schwarze Schutzleisten und „Chromteilen“ sowie Schriftzug seitlich \u2013 kein Import nach Deutschland <\/p>\n\n\n\n

R4 Sal\u00fc<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Abschiedsmodell f\u00fcr Deutschland (1988-1989): blaue Dekorstreifen und „Sal\u00fc“- Schriftzug. Lieferbar in rot, wei\u00df und als Sonderfarbe: silber<\/p>\n\n\n\n

R4 Carte Jeunes<\/strong> 1991<\/p>\n\n\n\n

Dekorstreifen und Sonderfarben. Kein Import nach Deutschland. <\/p>\n\n\n\n

R4 „Bye-Bye“<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Abschiedsmodell in Frankreich 1992: Limitierte Serie mit 1000 r\u00fcckw\u00e4rts nummerierten Exemplaren.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ausstattungslinien – Sondermodelle Generelle Ausstattungslinien Das GrundmodellIn der einfachsten Ausstattung des R4 hat man fast alles weggelassen, was irgendwie verzichtbar war, um den Preis unter die Grenze von 4000 DM zu dr\u00fccken – und diese Ausf\u00fchrung gleichzeitig so unattraktiv zu machen, da\u00df die Kunden doch zum besser ausgestatteten Modell griffen.Das Basismodell war lieferbar ausschlie\u00dflich in […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"single-no-separators","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"class_list":["post-840","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-geschichte"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/840","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=840"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/840\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1949,"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/840\/revisions\/1949"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=840"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=840"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=840"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}