{"id":831,"date":"2022-05-20T23:45:03","date_gmt":"2022-05-20T21:45:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/?p=831"},"modified":"2022-07-18T20:41:21","modified_gmt":"2022-07-18T18:41:21","slug":"nationale-ausfuehrungen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/2022\/05\/20\/nationale-ausfuehrungen\/","title":{"rendered":"Nationale Ausf\u00fchrungen"},"content":{"rendered":"\n

Unterschiede der nationalen Ausf\u00fchrungen<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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die werksseitige Ausr\u00fcstung der l\u00e4nderspeziefischen Ausf\u00fchrung kann man an der Dreistelligen ( anfangs Zweistelligen Zahl ) in der Mitte auf dem ovalen Schild ablesen.
Frankreich 100 ( 10 ), Belgien \/ Luxemburg 101, Italien102, Deutschland 120 , \u00d6sterreich 121….<\/p>\n\n\n\n

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Der R4 wurde in \u00fcber 100 L\u00e4nder offiziell importiert und in ca. 15 L\u00e4ndern produziert. Aufgrund der unterschiedlichen Zulassungsvorschriften und unterschiedlichen Erwartungen der Kunden gibt es viele kleine und gr\u00f6\u00dfere Unterschiede.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Es liegen mir hier keine gesicherten Unterlagen vor, daher ist diese Aufstellung nur aus m\u00fcndliche Informationen entstanden und daher ungenau und unvollst\u00e4ndig. Wer hier mehr wei\u00df, oder Unterlagen hat, ist eingeladen, mir die Verbesserungen zukommen zu lassen.<\/p>\n\n\n\n

(In den Ersatzteilkatalogen l\u00e4\u00dft sich die L\u00e4nderverwendung jedes Teiles nachvollziehen \u2013 dies w\u00fcrde aber die M\u00f6glichkeiten dieser Seite sprengen und die meisten Leser langweilen \u2013 hier kann ich auf Wunsch nachrecherchieren)<\/p>\n\n\n\n

Armaturenbrett in Schwarz: <\/strong>Die Armaturenbretter der 3. Generation ab 1982 waren f\u00fcr die deutsche Version immer schwarz w\u00e4hrend sie in anderen L\u00e4ndern in beige und grau verwendet wurden.<\/p>\n\n\n\n

Auspuffrohr nach hinten: <\/strong>F\u00fcr D\u00e4nemark und Schweiz wurden, statt des Sidepipes, Auspuffrohre bis zum Heck eingebaut. <\/p>\n\n\n\n

Aussenspiegel: <\/strong>Bis 1966 waren werksseitig keine Aussenspiegel montiert. Die montierten Exemplare sind Nachr\u00fcstungen.<\/p>\n\n\n\n

Blechhinterachse:<\/strong> Die R4 aus dem Werk Novo Mesto \/ Slowenien haben immer die Hinterachschwingarme aus Blechprofilen w\u00e4hrend in den \u00fcbrigen Werken schon Schwingen aus Gusseisen eingesetzt wurden.<\/p>\n\n\n\n

Coup\u00e9:<\/strong>In Uruguay wurde der R4 als zweit\u00fcriges Coup\u00e9 angeboten. Bei unver\u00e4nderter R4 Front bis zur B-S\u00e4ule, wurde ein langes Schr\u00e4gheck mit waagerechtem Kofferraumdeckel angesetzt. Hintergrund war die Umgehung von Einfuhrzoll wenn ein Anteil das Fahrzeuge lokal entwickelt und gefertigt wird. Deshalb wurde der hintere Teil der Karosserie in Uruguay gebaut und mit importierten R4 – Teilen komplettiert.<\/p>\n\n\n\n

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Heizkanal:<\/strong> F\u00fcr k\u00e4ltere L\u00e4nder (z.B. Finnland) war der Gebl\u00e4sekasten durch einen Blech-Mitteltunnel mit dem Durchlass durch den Tr\u00e4ger unter den Sitzen verbunden, um Heizluft direkt in den hinteren Fu\u00dfraum zu transportieren.<\/p>\n\n\n\n

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Hochdach: <\/strong>Die Fourgonetten von FASA in Spanien sind zu einem hohen Anteil mit erh\u00f6htem Stahl-Laderaumdach ausgeliefert worden.<\/p>\n\n\n\n

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Hochdach R4F6 FASA \/ Spanien ( gelb ) – normaler R4 F6 ( rot )<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Kennzeichenleuchte:<\/strong> F\u00fcr die Version Deutschland wurde bis in die erste H\u00e4lfte der 70er eine spezielle Kennzeichenleuchte aus Leichtmetallguss verwendet.<\/p>\n\n\n\n

Klimaanlage: <\/strong>F\u00fcr einige Exportl\u00e4nder (Japan?) soll es den R4 mit Klimaanlage gegeben haben.<\/p>\n\n\n\n

Kopfst\u00fctzen kariert: <\/strong>zu den  Sitzen in den 80ern  ( Seitlich Kunstleder – in der Mitte Karostoff ) waren die Kopfst\u00fctzen der niederl\u00e4ndischen Version mit dem gleichen karierten Stoff bezogen. In Deutschland mit dem gleichen Kunstleder<\/p>\n\n\n\n

Leiterklappe (ohne): <\/strong>F\u00fcr Post und andere \u00f6ffentliche Eins\u00e4tze gab es die Fourgonette in Frankreich mit geschlossenem Dach ohne Leiterklappe. <\/p>\n\n\n\n

Motorleistung 54 PS: <\/strong>Die R4 hatten serienm\u00e4\u00dfig maximal 34 PS. F\u00fcr die Anden in S\u00fcdamerika gab es aber auch einen 1300er\/1400er mit 54PS (In der Ebene)<\/p>\n\n\n\n

Nebelschlu\u00dfleuchte:<\/strong> Bei der niederl\u00e4ndischen Version war diese in den 80ern serienm\u00e4\u00dfig. Bei der deutschen Version liegt die Verkabelung. Nur Schalter, Kontrollampe und Leuchte fehlen<\/p>\n\n\n\n

Ovales Schild: <\/strong>Das ovale Schild im Motorraum nennt in der zweiten Zeile ab der 3. Stelle eine dreistellige Zahl: 120 (bzw. fr\u00fcher 12) ist die Version Deutschland. H\u00e4ufiges Beispiel: 43 120<\/p>\n\n\n\n

Quertr\u00e4ger vorne mit 4 zus\u00e4tzlichen L\u00f6chern: <\/strong>Die FASA \u2013 R4 aus Spanien haben zwischen den Sto\u00dfstangenhaltern zwei Paar L\u00f6cher an denen fr\u00fcher die Sto\u00dfstangen befestigt waren.<\/p>\n\n\n\n

Parkleuchten: <\/strong>Die Version f\u00fcr Deutschland hatte bis 1971 die tischtennisballgro\u00dfen Parkleuchten der Caravelle \u2013 die franz\u00f6sischen sind viel kleiner.\u00a0 ( Das Loch ist aber Gleich )<\/p>\n\n\n\n

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Die Parkleuchten aus der Caravelle f\u00fcr die R4 in Deutschland ( bis 1971 )<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Die kleinen Parkleuchten der franz\u00f6sischen Version<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Radkastenverkleidungen: <\/strong>Die fr\u00fchen R4 aus yugoslawischer Produktion ( Novo Mesto ) hatten die hinteren Radk\u00e4sten anstatt mit Gummimatten, mit einem Teppichmaterial verkleidet.<\/p>\n\n\n\n

Radlaufchrom: <\/strong>Die FASA \u2013R4 aus Spanien hatten um 1970 herum angenietete Aluzierprofile an den Radausschnitten.<\/p>\n\n\n\n

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Spanischer Alu – Radlauf „Chrom“<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Reserverad \u2013 Sicherungshaken: <\/strong>F\u00fcr die deutsche Version wurde ein zweiter gefederter Sicherheitshaken f\u00fcr die Reserveradhalterung Pflicht. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

R\u00fcckfahrscheinwerfer: <\/strong>Die R\u00fcckfahrlichter in der Heckt\u00fcr waren ab Mitte der 70er in den Fahrzeugen f\u00fcr Schweiz und Deutschland zu finden.<\/p>\n\n\n\n

R\u00fcckleuchten: <\/strong>Die R4 aus Italienischer Produktion (Alfa Romeo) hatten zu Anfang R\u00fcckleuchten \u00e4hnlich dem FIAT 500 Kombi und sp\u00e4ter die orangene Halbkugel oben und die Rote in der Mitte.<\/p>\n\n\n\n

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R\u00fcckleuchten der R4 aus Produktion bei Alfa – Romeo <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n

R\u00fcckleuchten mit Chromrahmen: <\/strong>Diese R\u00fcckleuchten waren nur auf den fr\u00fchen R4 mit besserer Ausstattung bis 1963 verbaut. F\u00fcr die deutsche Version blieben sie bis 1971 im Angebot, da die Kundschaft hier mehr Chrom erwarte<\/p>\n\n\n\n

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Die R\u00fccklichter mit Chromrahmen 1961 – 1963 -> in Deutschland bis 1971<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Scheibenpr\u00fcfzeichen: <\/strong>Die Pr\u00fcfaufdrucke der Scheiben nennen auch den jeweiligen, lokalen Scheibenhersteller \u2013 dies gibt Hinweise auf das Herstellland des Fahrzeuges.<\/p>\n\n\n\n

Scheinwerfer sealed beam:<\/strong> F\u00fcr den Nordamerikanischen Markt wurden diese Scheinwerfer mit fest integrierter Gl\u00fchwendel verwendet. Sie haben einen etwas gr\u00f6\u00dferen Durchmesser.<\/p>\n\n\n\n

Scheinwerferwischer: <\/strong>In Schweden wurden diese f\u00fcr alle Neuwagen Pflicht, so auch f\u00fcr den R4<\/p>\n\n\n\n

Seitenblinker: <\/strong>Die R4 f\u00fcr D\u00e4nemark und Italien hatten an der Stelle der Parkleuchten Seitenblinker. In den 70er und 80er Jahren in Rhombenform.<\/p>\n\n\n\n

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Seitenblinker in Rhombusform <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Seitenscheiben (ohne): <\/strong>in den 60ern hatte die Basisversion des F\u00fcnft\u00fcreres anstatt des C\/D-S\u00e4ulenfensters eine geschlossenen Blechseitenwand. Dieses Modell wurde in Belgien bis in die 80er angeboten.<\/p>\n\n\n\n

Seitenscheiben (ohne die 2. ): <\/strong>in der LKW Version hatte der Lieferwagen aus rechtlichen Gr\u00fcnden f\u00fcr den Deutschen Markt keine Seitenfenster im Laderaum. Die Rundumsicht war so jedoch einigerma\u00dfen kriminell schlecht. In anderen L\u00e4ndern hat man zumindest kleine Kontrollfensterchen zu Verringerung des Blindfluges vorgesehen.<\/p>\n\n\n\n

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Sicherheits – Zusatzfenster im R4 F4 ( inzwischen auch in Deutschland zul\u00e4ssig )<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

F\u00fcr die Franz\u00f6sische Post<\/strong> gab es um 1990 aus Slowenischer Produktion noch einen F\u00fcnft\u00fcrer ohne hintere T\u00fcrgriffe und mit geschlossenen C-S\u00e4ulen ohne Sicke.<\/p>\n\n\n\n

Standlicht : <\/strong>Die R4 mit orangenen, runden vorderen Blinkern hatten Standlicht im Scheinwerfer (z.B. Version Deutschland) Bei den weissen, runden Blinkern war eine Zweifadenbirnen f\u00fcr Blinker und Standlicht vorgesehen.<\/p>\n\n\n\n

Sto\u00dfb\u00fcgel verchromt: <\/strong>Die Export-R4 f\u00fcr \u00d6sterreich und D\u00e4nemark hatten Anfang der 70er die Sto\u00dfb\u00fcgel, die sp\u00e4ter lackiert am GTL verwendet wurden in Chrom montiert. F\u00fcr die niederl\u00e4ndische Version gab es solche auch f\u00fcr den 3-Gang R4.<\/p>\n\n\n\n

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R4 in der Ausf\u00fchrung „121“ f\u00fcr \u00d6sterreich<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sto\u00dfstangenhalter diagonal: <\/strong>An den R4 f\u00fcr die Schweiz sind an den vorderen Sto\u00dfstangenhaltern teilweise Diagonalstreben zur Versteifung angeschraubt.<\/p>\n\n\n\n

Sto\u00dfstangenh\u00f6rner liegend: <\/strong>Die R4 aus argentinischer Produktion hatten andere Sto\u00dfstangen mit waagerechten Gummipuffern.<\/p>\n\n\n\n

Sto\u00dfstangenkantenschutzgummis: <\/strong>Die \u00e4u\u00dferen Schnittkanten der Sto\u00dfstangen sind bei der Version Deutschland mit Kunststoffkantenschutzschuhen versehen. (Spitzname: Teutonengummis)<\/p>\n\n\n\n

T\u00fcraufsteller:<\/strong> F\u00fcr die franz\u00f6sische Post gab es die Fourgonette mit T\u00fcraufstellern vorne \u00e4hnlich dem System f\u00fcr die F6 Heckklappe.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Unterschiede der nationalen Ausf\u00fchrungen die werksseitige Ausr\u00fcstung der l\u00e4nderspeziefischen Ausf\u00fchrung kann man an der Dreistelligen ( anfangs Zweistelligen Zahl ) in der Mitte auf dem ovalen Schild ablesen.Frankreich 100 ( 10 ), Belgien \/ Luxemburg 101, Italien102, Deutschland 120 , \u00d6sterreich 121…. Der R4 wurde in \u00fcber 100 L\u00e4nder offiziell importiert und in ca. 15 […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"single-no-separators","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12,10],"tags":[],"class_list":["post-831","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-geschichte","category-technik"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/831","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=831"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/831\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1223,"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/831\/revisions\/1223"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=831"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=831"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=831"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}