{"id":805,"date":"2022-05-20T21:14:18","date_gmt":"2022-05-20T19:14:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/?p=805"},"modified":"2025-08-20T21:37:26","modified_gmt":"2025-08-20T19:37:26","slug":"entwicklung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/2022\/05\/20\/entwicklung\/","title":{"rendered":"Technische Daten"},"content":{"rendered":"\n

Technische Daten R4, ( R6 ) und Fourgonette<\/h2>\n\n\n\n

Antrieb<\/h2>\n\n\n\n
Motortypnummer<\/td>680<\/td>690<\/td>680<\/td>800<\/td>800<\/td>B1B<\/td> <\/td>813<\/strong><\/td>688 \/ C1E<\/strong><\/td>\u00a0689 \/ C1C<\/strong><\/td>688 \/ C1E<\/strong><\/td>688<\/strong><\/td><\/tr>
Motorcode<\/td>02<\/td><\/td><\/td>01<\/td>A7\/05<\/td>D7\/07<\/td><\/td><\/td>D7-12<\/td>(A)7-10<\/td>C7-11<\/td>10<\/td><\/tr>
Motorefamilie<\/td>B<\/td>B<\/td>B<\/td>B<\/td>B<\/td>B<\/td>B<\/td>C<\/strong><\/td>C<\/strong><\/td>C<\/strong><\/td>C<\/strong><\/td>C<\/strong><\/td><\/tr>
Typ-
(5t\u00fcrer)<\/td>		1120<\/td>1121 ( R3 )<\/td>1122
( R4 -Super )<\/td>		1123 \/1124<\/td>1123\/ 1180
( R6 L )<\/td>		1123<\/td>1126<\/td>(FASA)<\/td>1128
( R4 GTL )<\/td>		112C<\/td>–<\/td>1181 (R6TL )<\/td><\/tr>
Typ
(Transporter)<\/td>		2102, 2105<\/td>–<\/td>–<\/td>2104\/-6<\/td>2106\/-8 2391<\/td>2106\/-8 2391<\/td>2109 2392<\/td><\/td>–<\/td> –<\/td>2370 210B<\/td>–<\/td><\/tr>
Hubraum (ccm)<\/td>747<\/td>603<\/td>747<\/td>845<\/td>845<\/td>845<\/td>782<\/td>852<\/td>1108<\/td>956<\/td>1108<\/td>1108<\/td><\/tr>
Bohrung x Hub<\/td>54,5×80<\/td>49×80<\/td>54,5×80<\/td>58×80<\/td>58×80<\/td>58×80<\/td>55,8×80<\/td>61,4×72<\/td>70×72<\/td>65×72<\/td>70×72<\/td>70×42<\/td><\/tr>
Steuerklasse<\/td>4CV<\/td>3CV<\/td>4CV<\/td>5CV<\/td>5CV<\/td>5CV<\/td>4CV<\/td>( 4CV)<\/td>4(neu)<\/td>4(neu)<\/td>6CV<\/td>6CV<\/td><\/tr>
Leistung PS
(DIN)<\/td>		23<\/td>21<\/td>28<\/td>26<\/td>34<\/td>29<\/td>27<\/td><\/td>34<\/td>34<\/td>34<\/td>45 – 47<\/td><\/tr>
bei U\/min<\/td>4500<\/td>4700<\/td>4500<\/td>4800<\/td>5000<\/td>4500<\/td>5000<\/td><\/td>4000<\/td>5000<\/td>5000<\/td>4600<\/td><\/tr>
Drehmoment
in mkp<\/td>		4,9<\/td>4,3<\/td>5,2<\/td>5,7<\/td>5,9<\/td>5,7<\/td>5,2<\/td><\/td>7,5<\/td>6,5<\/td>7,7<\/td>7,9<\/td><\/tr>
Bei U\/min<\/td>2000<\/td>2500<\/td>2600<\/td>2500<\/td>3000<\/td>2250<\/td>2500<\/td><\/td>2500<\/td>2500<\/td>2250<\/td>3000<\/td><\/tr>
Drehrichtung<\/td>links<\/td>links<\/td>links<\/td>links<\/td>links<\/td>links<\/td>links<\/td>?<\/td>rechts<\/td>rechts<\/td>rechts<\/td>rechts<\/td><\/tr>
Anzahl der G\u00e4nge<\/td>3 \/ 4<\/td>3<\/td>3<\/td>3 \/ 4<\/td>4<\/td>4<\/td>4<\/td>4<\/td>4<\/td>4<\/td>4<\/td>4<\/td><\/tr>
Achs\u00fcbersetzung<\/td>4,125:1<\/td>4,42:1<\/td>4,125:1<\/td>4,125:1<\/td>4,125:1<\/td>4,125:1<\/td>4,125:1<\/td><\/td>3,1:1<\/td>4,125:1<\/td>4,125:1<\/td>4,125:1<\/td><\/tr>
Getriebenummer<\/td><\/td><\/td><\/td><\/td>28, 29, 44, 45, 119, 120<\/td><\/td>28, 29, 44, 45, 119, 120<\/td><\/td>97, 146, 150<\/td>191<\/td>13, 57, 58, 1174, 118, 163<\/td>13, 57, 58, 1174,118<\/td><\/tr>
Verbrauch (l\/100km)<\/td> <\/td> <\/td> <\/td> <\/td>5,8 -7,8<\/td> 5,6 – 6,3<\/td> <\/td><\/td>5,4 – 6,3<\/td>6 – 7,1<\/td>7,4<\/td>8<\/td><\/tr>
H\u00f6chst-
geschwindigkeit<\/td>		105<\/td>100<\/td>110<\/td>110<\/td>123<\/td>115<\/td>110<\/td><\/td>>120<\/td>120<\/td>115<\/td>133<\/td><\/tr>
In Deutschland angeboten von\/bis<\/td>1962<\/td>–<\/td>1962<\/td>1963 -1970<\/td>1970 -1983<\/td>1983 – 1986<\/td>–<\/td>–<\/td>1978 – 1989<\/td>–<\/td>1975 – 1986<\/td>1970 – 1980<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Aufbau<\/h2>\n\n\n\n
<\/td>F\u00fcnft\u00fcrer<\/td>Transporter<\/td>Transporter lang<\/td><\/tr>
 <\/td>R4 (L,TL;GTL….)<\/td>Fourgonette \/ R4F4<\/td>R4F6<\/td><\/tr>
L\u00e4nge x Breite x H\u00f6he<\/td>3668 x 1485 x 1550<\/td>3653 x 1500 x 1710<\/td>3853 x 1532x 1720<\/td><\/tr>
Radstand links \/ rechts<\/td>2401 \/ 2449<\/td>2401 \/ 2449<\/td>2521 \/ 2569<\/td><\/tr>
Ladebreite (T\u00fcr)<\/td>875 – 950<\/td>1000<\/td>1016<\/td><\/tr>
Ladeh\u00f6he (T\u00fcr)<\/td>860<\/td>1100<\/td>1120<\/td><\/tr>
Kofferraum in Litern<\/td>295 – 1185<\/td>1885<\/td>2350<\/td><\/tr>
Leergewicht<\/td>600 – 720<\/td>710<\/td>780<\/td><\/tr>
Gesamtgewicht<\/td>950 – 1120<\/td>1105<\/td>1120<\/td><\/tr>
Anh\u00e4ngelast ungebremst \/ gebremster H\u00e4nger<\/td>300 \u2013 355 \/ 500 – 650<\/td>300 \/ 550 – 600<\/td>375 \/ 750 – 850<\/td><\/tr>
Reifengr\u00f6\u00dfe<\/td>135R13 \/ 145R13<\/td>145R13<\/td>145R13<\/td><\/tr>
Stabilisator vorn\/hinten<\/td>ja \/ nein               <\/td>            ja\/ja<\/td>               ja\/ja<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
Vorderachse<\/td>_________________<\/td>Einzelradaufh\u00e4ngung mit Doppelquerlenkern; Torsionsst\u00e4be l\u00e4ngs unter Fahrzeugboden. Wartungsfreie Gelenke, Zahnstangenlenkung, Querstabilisator.<\/td><\/tr>
Hinterachse<\/td><\/td>Einzelradaufh\u00e4ngung an L\u00e4ngslenkern; Torsionsst\u00e4be quer hintereinander; liegende, gezogenen Sto\u00dfd\u00e4mpfer.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

R4 – Motorenkunde<\/h2>\n\n\n\n

Den R4 gab es mit Motoren aus zwei Motorenfamilien die man als B-Motoren und C-Motoren unterscheidet:<\/p>\n\n\n\n

Der „B-Motor“ <\/h2>\n\n\n\n

die Bezeichnung leitet sich aus dem Produktionswerk Billancourt ( Renault Stammwerk in einem Vorort S\u00fcd\/Westlich von Paris ) und der ab ca. 1983 verwendeten neuen Kennzeichung beginnend mit „B“.<\/p>\n\n\n\n

Dieser Motor wurde w\u00e4hrend des zweiten Weltkriegs konsturiert und hatte gegen\u00fcber seine Vorg\u00e4ngern bereits h\u00e4ngende Ventile, jedoch nur 3 Kurbelwellenlager und keine Wellendichtringe ( nur Labyrith-Spaltabdichtung )<\/p>\n\n\n\n

Diese Motorenfamile wurde von 1947 – 1986 produziert und verwendet in den Modellen 4CV, Dauphine, Floride, Dauphinoise ( Juvaquatre Kombi ), Estafette, R3, R4, R5, R6, Rodeo 4 mit 603, 747, 782 und 845ccm Hubraum und 21 – 36 DIN – PS Leistung.<\/p>\n\n\n\n

Um ein Ankurbeln des Motors in der gewohnten Richtung zu erm\u00f6glichen wurde bei den Frontmittelmotoren ( im R3 – R6 ) die Drehrichtung umgedreht. Alle anderen Versionen drehen sich wie gewohnt rechtsrum !<\/p>\n\n\n\n

Wie den Daten oben zu entnehmen unterscheiden sich die Versionen diese Motors vor allem in der erreichbaren Endgeschwindigkeit die zwischen 100 und ca. 123+ km\/h liegt und in der Praxis einen noch wesentlich deutlicherern Einfluss auf den Fahrspass haben.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr den Export nach Deutschland wurde von 1970 – 1983 eine in Frankreich und vielen weiteren L\u00e4ndern nicht angebotene 34PS Version gebaut. Dieser Motor basiert auf dem Motor der Dauphine Gordini und erreicht die h\u00f6here Laitung durch eine andere Nockenwelle.<\/p>\n\n\n\n

Da in letzter Zeit viele R4 aus dem Ausland importiert werden, kommt oft der Wunsch auf, die Motorleistung anzuheben. Nachdem die Bremsanlage bei allen Versionen identisch ist, ist von einem 34 PS Motor auch der T\u00dcV zu \u00fcberzeugen. – Zumindest wenn die ab 1966 verwendeten 200mm Bremstrommeln verbaut sind.<\/p>\n\n\n\n

Versuche am Vergaser hier etwas zu erreichen, l\u00e4sst eher wenig Verbesserung zu erwarten – sicher aber einen merklichen Nachteil beim Benzinverbrauch.<\/p>\n\n\n\n

Eine weitere M\u00f6glichkeit auch aus dem 845ccm Motor noch etwas mehr Leistung zu holen, ist die Verdichtung zu erh\u00f6hen, was zwar dann Superbenzin erfordert – aber das ist recht egal, nachdem es ja sowieso kein Normalbenzin mehr zu kaufen gibt… Dazu kann man den Zylinderkopf an der Dichtfl\u00e4che f\u00fcr die Zylinderkopfdichtung abfr\u00e4sen lassen von Original 94,7mm Zylinderkopfh\u00f6he auf das Ma\u00df beim 750er von 93,5 – 93,0mm. Diese Modifikation mu\u00df nach einer Leistungsmessung in die Papiere eingetragen werden und der Versicherung gemeldet werden.<\/p>\n\n\n\n

Der „C“ – Motor<\/h2>\n\n\n\n

die Bezeichnung leitet sich aus dem Produktionswerk Cleon und der ab ca. 1983 verwendeten neuen Kennzeichung beginnend mit „C“.<\/p>\n\n\n\n

Dieser Motor wurde f\u00fcr den neuen Renault 8 konstruiert und hatte gegen\u00fcber seinen Vorg\u00e4ngern bereits 5 Kurbelwellenlager und normale Wellendichtringe.<\/p>\n\n\n\n

Diese Motorenfamile wurde von 1962 – 1996 ( Renault ) bzw. 2004 ( Dacia ) produziert und verwendet in den Modellen R4, R5a+b, R6, R7, R8, R9, R10, R11, R12, R15, R18, R19, R21 (Export), Rodeo 5, 6+1300, FlorideS, Caravelle, Alpine, Estafette, Traffic 1, Express (Rapid \/ Extra), Fuego, Twingo, Clio 1 sowie Dacia 1100 und 1300, Matra Djet und Daf\/Volvo 66 und 343 mit 852 ( nur Spanien ), 956, 1108, 1289, 1397ccm und mehr Hubraum und ca. 26 – 130+ DIN – PS Leistung. ( + weitere Versionen siehe: https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Renault_Cl%C3%A9on-Fonte_engine<\/a><\/p>\n\n\n\n

Im R4 kam der kleinste Motor mit 852ccm nur bei FASA in Spanien zum Einsatz, als Sonderl\u00f6sung, da dort keine Produktionsanlagen f\u00fcr den „B-Motor“ zur Verf\u00fcgung standen. Hier steht wie beim „B-Motor der K\u00fchler in der Motorraummitte auf der Lenkung und hat einen dauernd laufenden L\u00fcfter. <\/p>\n\n\n\n

Die R4 mit dem 956 und 1108 ccm sind vom Einbau identisch mit K\u00fchler direkt vorne am K\u00fchlergrill und temperaturgesteuertem Elektrol\u00fcfter. Die Bremsanlage ist bei beiden Versionen im gleichen Baujahr identisch ( ab 1982 Scheibenbremse vorne )<\/p>\n\n\n\n

Der 1108ccm Motor ist in einer Normalbenzinversion im Kastenwagen R4F6 und gegen Ende auch im R4F4 verbaut. ( Hier ist eine Verdichtungserh\u00f6hung denkbar – siehe Anmerkungen oben ), sowie in einer Drosselversion mit Superbenzin im R4 GTL. <\/p>\n\n\n\n

Die allerersten R4 GTL 1100 ( 1977 – 1978 ) hatten noch den Motor des Renault 6 TL ( 45-48 PS ) bei dem die Leistung nur durch eine Anschlagschraube an der Drosselklappe auf 34 PS begrenzt wurde. Da findige Schrauber diese Schraube einfach herausdrehten, wurde anschlie\u00dfend der Motor \u00fcber eine andere Nockenwelle gedrosselt.<\/p>\n\n\n\n

Beliebt sind daher die Nockenwellen aus dem R6TL und dem R4TL Savane – der Wechsel ist aber nicht ganz einfach, und die Bezeichnungen auf der Stirnseite der Nockenwelle nicht immer ganz eindeutig… ( auch diese Modifikation ist eintragungspflichtig ).<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr den R5 ( bis 1984 ) gab es diese Motoren auch mit deutlich mehr Hubraum und Leistung. Diese passen auch in den gr\u00f6\u00dferen Motorraum des R4. Lediglich die Doppelvergaserkr\u00fcmmer sto\u00dfen an die Lenks\u00e4ule und m\u00fcssen abgeschliffen werden und der Turbo erfordert eine Hitzeabschirmung zum Hauptbremszylinder. Einen solchen Umbau mu\u00df man nat\u00fcrlich auch mit dem T\u00dcV abstimmen. Das soll vereinzelt auch gelungen sein…<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr den Frontmittelmotoreinbau ( R4, R5a, R6, R7 ) ist die Keilriemenscheibe auf einer verl\u00e4ngerten Nockenwelle auf der Kupplungseite. Bei den Heckmotoren und Quermotoren ist die Riemenscheibe auf der Kurbelwelle an der anderen Motorseite. Dadurch ist der Wasserkreislauf im Zylinderkopf auch unterschiedllich. Die Quermotoren sind auch geneigt eingebaut. F\u00fcr eine Verwendung im R4 m\u00fcssten daher umfassende Umbauten vorgenommen werden.<\/p>\n\n\n\n

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Technische Daten R4, ( R6 ) und Fourgonette Antrieb Motortypnummer 680 690 680 800 800 B1B   813 688 \/ C1E \u00a0689 \/ C1C 688 \/ C1E 688 Motorcode 02 01 A7\/05 D7\/07 D7-12 (A)7-10 C7-11 10 Motorefamilie B B B B B B B C C C C C Typ-(5t\u00fcrer) 1120 1121 ( R3 […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"single-no-separators","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[],"class_list":["post-805","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-technik"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/805","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=805"}],"version-history":[{"count":34,"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/805\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1809,"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/805\/revisions\/1809"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=805"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=805"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=805"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}