{"id":801,"date":"2022-05-20T21:04:54","date_gmt":"2022-05-20T19:04:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/?p=801"},"modified":"2026-01-12T17:57:53","modified_gmt":"2026-01-12T16:57:53","slug":"technische-daten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/2022\/05\/20\/technische-daten\/","title":{"rendered":"Entwicklung"},"content":{"rendered":"\n

Entwicklung<\/h2>\n\n\n\n

Entwicklung – ( Modell 120 – Deutschland )<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Die Jahreszahlen beziehen sich auf das Modelljahr<\/strong>, das nach den Werksferien im September des Vorjahres beginnt.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"
1. Serie 1961 – 1963 (Rohrsto\u00dfstangen)<\/strong><\/small><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
1. Serie 1963 – 1967 (Blechsto\u00dfstangen) (R4 Parisienne)<\/strong><\/small><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
2. Serie 1967 – 1974<\/strong><\/small><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
3. Serie 1974 – 1983 (R4 Safari)<\/strong><\/small><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
4. Serie 1983 – 1993 (R4 GTL)<\/strong><\/small><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\n

1961<\/strong> Erste \u00f6ffentliche Pr\u00e4sentation des R4 auf der IAA ( Frankfurt\/M ) 1961<\/p>\n\n\n\n

1962<\/strong> Importstart R4 in Deutschland erst Anfang 1962
1963<\/strong> Modelleinf\u00fchrung Fourgonette in Deutschland;
845ccm Motor f\u00fcr Deutschlandversion ab 10\/62<\/p>\n\n\n\n

1964<\/strong> Modelleinf\u00fchrung Parisienne; unten angeschlagene Heckklappe entf\u00e4llt; vollsynchronisiertes Dreiganggetriebe; Schiebefenster in den hinteren T\u00fcren ersetzen Ausstellfenster; neue Sto\u00dfstangen (Export: bereits ein Jahr fr\u00fcher)<\/p>\n\n\n\n

1965<\/strong> Hinterradspur verbreitert; Steuerkette statt Stirnr\u00e4dern 1\/65
1966<\/strong> R\u00fccksitzbank klappbar (Export); Ablaufl\u00f6cher in Regenrinne
1967<\/strong> neues helles Armaturenbrett; Glask\u00fchlerdehngef\u00e4\u00df
1968<\/strong> Vollsynchronisiertes Vierganggetriebe; neue Sto\u00dfstangen, neuer K\u00fchlergrill;

1969<\/strong> Modelleinf\u00fchrung Plein air 4\/68; Tellerfederkupplung, Neue Vorderachse mit 13\u00b0 statt 7\u00b0 Nachlauf.

1970<\/strong> Heckklappengest\u00e4nge mit Einhandbedienung
1971<\/strong> 34PS und 12Volt; T\u00fcrschlo\u00df rechts; \u00d6lfilter 1\/71, Renault Rodeo
1972<\/strong> Parkleuchten entfallen; schmale Schwellerzierleiste
1973<\/strong> Gurte vorne Serie; neues Renault-Logo
1974<\/strong> neues Getriebe wie R5\/6 ;neuer Schriftzug; Lenkrand schwarz
1975<\/strong> Modelleinf\u00fchrung R4F6; Plastikk\u00fchlergrill; 34l Tankinhalt
1976<\/strong> Drehstromlichtmaschine; R\u00fcckfahrscheinwerfer
1977<\/strong> Modelleinf\u00fchrung Safari; Standlicht neben Blinker; H4 Scheinwerfer; Batterie nach vorne versetzt

1978<\/strong> Modelleinf\u00fchrung GTL 1100; Verbundglas; Tankstutzen versenkt 11\/77

1979<\/strong> Hartkunststoff-Dachverkleidung
1980<\/strong> Gurte hinten Pflicht; Kunststoffschiebefensterrahmen
1981<\/strong> Modelleinf\u00fchrung Rodeo1300 und F6Vagabund; Einhandgriff f\u00fcr Faltdach; Chrom Radkappen entfallen
1982<\/strong> T\u00fcrscharniere versenkt
1983<\/strong> neues Armaturenbrett; Scheibenbremsen beim 1100er; letzte Chromteile entfallen
1984<\/strong> Sparmotor 845ccm 29PS; Handbremse zwischen den Sitzen bei Scheibenbremsen
1985<\/strong> –
1986<\/strong> 25. Geburtstag des R4
1987<\/strong> nur noch R4 GTL-schadstoffarm in wei\u00df oder rot im Programm
1988<\/strong> –<\/p>\n\n\n\n

1989<\/strong> Importeinstellung zum Jahresende 1988 mit Sondermodell „Sal\u00fc“
1993<\/strong> Verkauf in Frankreich eingestellt<\/p>\n\n\n\n

1994<\/strong> ( Produktionseinstellung Weltweit. )<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Die \u00c4nderungen im Detail, auch bei den Versionen f\u00fcr andere L\u00e4nder ( Liste im Aufbau )<\/strong><\/p>\n\n\n\n

<\/td>September 1961<\/td>Modelleinf\u00fchrung R3 – R1121 – 603ccm = 3CV und R4 – R1120 – 747ccm = 4 CV ( 21 DIN-PS ), K\u00fchlluftschlitze in Haube, Sto\u00dfstangen und Lampenringe in Wagenfarbe ( immer Grau ) ; graue Kunststoff-T\u00fcrgriffe; Dreispeichenlekrad; Peistab f\u00fcr Benzinstand; kein L\u00fcftermotor; nur Sonnenblende Fahrerseite; keine T\u00fcrverkleidungen
R4L zus\u00e4tzlich: 5 Farben zur Auswahl; Ausstellfenster in C\/D – S\u00e4ule; Chrom-Rohrsto\u00dfstangen mit Gummih\u00f6rnern; Alu-Glanzteile: K\u00fchlergrill, Zierleisten umlaufend und unter den T\u00fcren, um Nummernschilder und um vordere Blinker, Verchromte Lampenringe und Dreistern-Radkappen; Edelstahl T\u00fcrgriffe; R\u00fcckleuchten mit Seiten aus verchromtem Kunststoff; Zweispeichenlenkrad; Lenkradschloss; Tank-Warnlampe; elektrisches Innenraumgebl\u00e4se; zwei Sonnenblenden, Scheibenwascher, Aschenbecher, Innenleuchte\u2026, T\u00fcrverkleidungen, gespannter Stoffhimmel, Auflagen der Stahlrohr-Gummizugsitze farblich passend zur Lackierung. Preis: 4290 DM ( einschl. Heizung und Lenkradschloss )
Extra-Ausstattung f\u00fcr alle Modelle: Faltdach<\/td><\/tr>
<\/td>Oktober 1961<\/td>Modelleinf\u00fchrung Katentransporter Fourgonette<\/strong> – R2102 – Nutzlast 300kg – Ausstattung wie R4 Basismodell jedoch Reifen 145 x 330 ( heute: 145\/80 R 13 ) und verst\u00e4rkte Federdrehst\u00e4be hinten. Serienm\u00e4\u00dfig nur mit Fahrersitz, Beifahrersitz auf Wunsch gegen Aufpreis ( sp\u00e4ter? ).<\/td><\/tr>
<\/td>November 1961<\/td>Tank ge\u00e4ndert mit Einf\u00fcll\u00f6ffnung <\/strong>oberhalb statt bisher unterhalb dem R\u00fccklicht. Schalthebel mit weisser Gummikappe.<\/td><\/tr>
<\/td>Dezember 1961<\/td>R4L mit rechteckigen statt ovalen Sto\u00dfstangengummih\u00f6rnern.<\/td><\/tr>
<\/td>Januar 1962<\/td>Fourgonette mit Schlo\u00df an der Heckt\u00fcr<\/td><\/tr>
<\/td>M\u00e4rz 1962<\/td>( in Deutschland ab August 1962 )
Modelleinf\u00fchrung R4 Super<\/strong> – R1122 – 32 SAE-PS = 28 DIN-PS ( statt 26,5 SAE-PS ). Unten angeschlagene Heckklappe mit versenkbarer Scheibe. Doppelrohrsto\u00dfstangen, Polstersitze und R\u00fcckbank Umklappbar mit Gitterkorb an R\u00fcckseite, Tankuhr. Preis: 4600 DM einschl. Heizung und Lenkschloss.<\/td><\/tr>
<\/td>April 1962<\/td>April 1962
Thermowarnschalter an der Wasserpumpe statt am Zylinderkopf
Preise der Extras: Faltdach ( F\u00fcnft\u00fcrer – 120 FF ). Leiterklappe ( 100FF bzw. 110 DM ) und Beifahrersitz ( 120 FF ) – beide Fourgonette 300kg.<\/td><\/tr>
<\/td>September 1962<\/td>R3 – R1121 eingestellt, R4 Super R1122 ersetzt durch R1124 mit 845ccm = 5CV, unver\u00e4ndert 32 SAE-PS.
An allen Modellen: Neues Getriebe mit Sychronisation 1. Gang; L\u00fcftungsklappen Armaturenbrett \u00f6ffnen oben; Z\u00fcnd- Anlassschlo\u00df bzw. Drehschalter ersetzen Seilzug f\u00fcr Anlasser; \u00d6ldruckwarnlampe; Tacho bis 120 km\/h ( statt 110 ); Halbautomatischer Scheibenwischerr\u00fccklauf; Innent\u00fcrgriffe mit Griffplatten; R4 und R4L mit Motor des R1122; Pedalgummis; Heckklappenschlo\u00df mit T-Drehgriff statt Hakengriff; R4L und R4 Super mit neuen Radkappen mit Ringsicke ( statt Dreistern ); Alu-Zierrahmen „Moustache“ um hinteres Nummernschild nicht mehr serienm\u00e4\u00dfig; Neue Blechprofilsto\u00dfstangen ( nur 4L ); Chromr\u00fcckleuchten entfallen ( f\u00fcr Export nach Deutschland blieben diese noch bis 1971 ! ). R4 Super: Neiman Z\u00fcnd-Anlassschloss<\/td><\/tr>
<\/td>Oktober 1962<\/td>F\u00fcr Export Deutschland, in allen Modellen: „Dauphine“ Motor 845 ccm – 26 DIN-PS ( R1123, R2104 )<\/td><\/tr>
<\/td>Dezember 1962<\/td>Monogram auf Heckklappe aus grauem Kunststoff ( statt eloxiertem Aluminium )<\/td><\/tr>
<\/td>Januar 1963<\/td>R4 und R4L: Heckklappenscharniere verst\u00e4rkt.
Einf\u00fchrung als Extra: Einzelsitze vorne und 3-Sitz R\u00fcckbank ( 120 FF )<\/td><\/tr>
<\/td>September 1963<\/td>Alle Modelle: Neue Blechsto\u00dfstangen<\/strong> statt der Rohre ( bei der Fourgonette bleibt die hintere Sto\u00dfstange bis Produktionsende als Rohr ), Schaltstange oberhalb des Getiebes mit rundem Gummiauge statt Kardangelenk. Gebl\u00e4sekasten und Ablagef\u00e4cher im Fussraum in hellgrau statt schwarz. Aschenbecher oben im Aramturnbrett statt am Gebl\u00e4sekasten. Befestigungspunkte f\u00fcr Sicherheitsgurte vorne. Heckklappe mit Klappst\u00fctze statt des Aufstellstabes. Gemeinsame Warnleuchte f\u00fcr Wassertemperatur und \u00d6ldruck.
R4 ( Basismodell ): T\u00fcrverkleidungen aus Presspappe und vollfl\u00e4chiger Dachhimmel.
R4 Super: Modell R1124 ersetzt durch R1123 mit „normaler“ Heckklappe und den neuen Blechsto\u00dfstangen.<\/td><\/tr>
<\/td>Dezember 1963<\/td>Elektrische Startautomatik durch Choke ersetzt.
Neues Modell „La Parisienne“<\/strong>, R1123 – Motor 5CV, Anfangs nur in schwarz mit Klebefolien in Korbgeflecht oder Schottenkaro in rot oder gr\u00fcn ( die gr\u00fcnen Karos wurden in der Sonne mit der Zeit hellblau ).
Die Ausstellfenster wurden durch feste Scheiben ersetzt, daf\u00fcr bekamen die entsprechenden Modelle Schiebefenster<\/strong> auch an den hinteren Seitent\u00fcren und eine hellgraue Blechverkleidung unter dem Armaturenbrett.
Preise in Deutschland: R4: 3890 DM, R4L: 4200 DM, R4L Export 4660 DM, R4L Super Confort: 4810 DM, Parisienne: 4990 DM. Bei Parisienne und Super Vollpolster Einzelsitze Serie<\/td><\/tr>
<\/td>Februar 1964<\/td>Fourgonette auch mit Seitenscheiben im Kasten und einer umklappbaren R\u00fcckbank sowie eine Umklappbaren Beifahrersitz lieferbar. Antidr\u00f6hnverkleidung am Dach.<\/td><\/tr>
<\/td>April 1964<\/td>Neue Felgen mit schlauchlosen Reifen<\/td><\/tr>
<\/td>Mai 1964<\/td>Verbesserte Antriebswellen<\/td><\/tr>
<\/td>Juli 1964<\/td>Hinterradspur berbreitert von 1204 mm auf 1244 mm. Hauptbresmzylinder 20,6 mm statt 22mm Durchmesser zur Reduzierung der Pedalkraft. Sonnenblenden seitlich schwenkbar.<\/td><\/tr>
<\/td>September 1964<\/td>R4L wahlweise mit 4CV Motor ( R1120 ) oder gegen 89 FF Aufpreis mit 5CV ( R1123 ). K\u00fcrzeres Gaspedal und Gaszug statt Gasgest\u00e4nge. Kompakteres Geblasegeh\u00e4use erleichtert Durchstieg. Radkasten Gumminmatten im Kofferrau einheitlich schwarz ( bisher passen zur Wagenfarbe ). Lackierte Sto\u00dfstangen Silberfarben statt bisher in Wagenfarbe-Grau.
R4L und Parisienne: Sto\u00dfstangenh\u00f6rner mit zentralem Stehbolzen verschraubt statt mit Laschen oben und unten an der Sto\u00dfstange.<\/td><\/tr>
<\/td>November 1964<\/td>2 Auspuffgummis statt bisher 4<\/td><\/tr>
<\/td>Dezember 1964<\/td>Steuerkette statt Novotex-Stirnrad<\/td><\/tr>
<\/td>Januar 1965<\/td>Bremsfl\u00fcssigkeitsbeh\u00e4lter direkt auf Hauptbremszylinder statt mit Leitung weiter oben. Bremsbacken vorne verbreitert.<\/td><\/tr>
<\/td>Juni 1965<\/td>Glas-Ausdehnbehlter „Gurkenglas“ statt Messing-Blech-Beh\u00e4lter im Radkasten – deshalb Wagenheberkurbel versetzt.<\/td><\/tr>
<\/td>August 1965<\/td>R4L – R\u00fcckbank Klappbar<\/td><\/tr>
<\/td>September 1965<\/td>\u00c4nderung der Bezeichnung von „Renault R4“ in „Renault 4“. Neues Monogramm auf Heckklappe: Rechteckiges graue Plastikplatte „Renault 4“ bzw. bei Parisienne: Chromschriftzug „Renault“ und separate „4“ ( wie sp\u00e4ter auf dem rechten vorderen Kotl\u00fcgel ). Aussenspiegel links Serie ( vorher Nachr\u00fcstl\u00f6sungen f\u00fcr den deutschen Markt ). Motorentl\u00fcftung in den Vergaser statt ins Freie. Neuer tropfenf\u00f6rmiger Luftfilterdeckel.
R4 ( in manchen L\u00e4ndern R4L ): Chromsto\u00dfstangen ohne H\u00f6rner. Feste Seitenfenster in C\/D-S\u00e4ule.
Fourgonette: Querstabilisator auch an der Hinterachse.<\/td><\/tr>
<\/td>Januar 1966<\/td>\u00dcbertragungsgest\u00e4nge an Handbremshebel statt kurzen Drahtseil<\/td><\/tr>
<\/td>Februar 1966<\/td>Der Einmillionste R4 wird montiert.<\/td><\/tr>
<\/td>M\u00e4rz 1966<\/td>Verzahnung der hinteren Drehst\u00e4be statt Sechskant.
Fourgonette: Version 4CV ge\u00e4ndert von R2102 auf R2105, Version 5CV ge\u00e4ndert von R2104 auf R2106.<\/td><\/tr>
<\/td>April 1966<\/td>Neues hellgraues 2. Armaturenbrett und neues transparentes Zweispeichenlenkrad mit nach unten gebogenen Speichen.
Preise Deutschland: R4 3950 DM, R4L ( 6 Seitenfenster, Chromsto\u00dfstangen und Lampenringe, K\u00fchlergrill ) 4210 DM, R4L Export ( Chrom-Vollausstattung, hellbraune Vollpolstersitze ) 4495 DM ( +85 DM Einzelsitze ), Parisienne 4810 DM – alle +110 DM Vorfracht.<\/td><\/tr>
<\/td>August 1967<\/td>Erste tiefgreifende Modifikation: Vollsychronisiertes Vierganggetriebe<\/strong> ( Grundmodell sp\u00e4ter ), Ergonomischer Schalthebelgriff statt Kugel – Schaltstange verchromt, Motorhaube mit etwas tiefer montierten Scheinwerfern und neuem K\u00fchlergrill bis um die Scheinwerfer mit seitlich von der Mitte versetztem Renault-Rhobmus „Alubrille“<\/strong>, Verst\u00e4rkte nach hinten gew\u00f6lbte Sto\u00dfstangen ( mit Kantenschutz f\u00fcr die deutsche Version ), Verst\u00e4rktes Ablagefach im Beifahrerfussraum, Neuer Scherenwagenheber, zul\u00e4ssiges Gesamtgewicht von 950 kg auf 1050 kg erh\u00f6ht, Motor-\u00d6lablasschraube mit 10mm Innenvierkant.<\/td><\/tr>
<\/td>April 1968<\/td>Auslieferungsbeginn in Deutschland des neuen Modells „Renault 4 Plein Air“<\/strong>: offenes Freizeitfahrzeug ohne Seitent\u00fcren aber mit erh\u00f6htem Einstieg zur Karosserieversteifung – einfaches Verdeck – Hergestellt vom Zulieferer SINPAR durch Umbau fertiger R4.<\/td><\/tr>
<\/td>August 1968<\/td>\u00c4nderungen f\u00fcr Modelljahr 1969 durch Streiks etwas verz\u00f6gert in der Einf\u00fchrung: Kugelf\u00fchrung der Sitzschienen, auch bei vorderer Sitzbank sind die vordere Sitzlehnen geteilt stufenlos per Handrad bis zur Liegesitzstellung verstellbar, Sitzposition etwas niedriger ( durch Zwischenlagen ist ein Erh\u00f6hen m\u00f6glich ), Regenrinne oberhalb der D-S\u00e4ule \u00fcber L\u00f6cher entw\u00e4ssert statt durch umgebogene Rinnenkante.<\/td><\/tr>
<\/td>Oktober 1968<\/td>Tellerfederkupplung mit F\u00fchrungsrohr f\u00fcr das Ausr\u00fccklager statt Schraubenfederkupplung, Ge\u00e4nderte Vorderachse mit 13\u00b0 Nachlauf statt bisher 7\u00b0 , mit neuer Lenkung ohne R\u00fcckstellfeder mit direkterer \u00dcbersetzung ( 3,25 statt 4,5 Lenkrad-Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag ). Spurweite vorne jetzt 1279 mm statt 1250 mm. Deshalb Antriebswellen verl\u00e4ndert ( die l\u00e4ngeren Antriebswellen passen nach meiner Erfahrung auch in die fr\u00fcheren R4 )<\/td><\/tr>
<\/td>M\u00e4rz 1969<\/td>Inspektionsintervall von 10.000 km auf 15.000 km erh\u00f6ht<\/td><\/tr>
<\/td>August 1969<\/td>Neue, selbsteinklappende Heckklappenst\u00fctze, Warnblinkanlage Serienm\u00e4\u00dfig, Z\u00fcndschloss nach weiter oben und im Winkel versetzt um Knieverletzungen zu vermeiden, Chokeknopf versetzt, Armaturenbrett f\u00fcr manche Lackfarben ( Blau\u2026 ) in hellgrau statt bisher einheitlich hellbraun.<\/td><\/tr>
<\/td>Januar 1970<\/td>Scheibenwischer verbessert, Antriebswellengelenke besser abgedichtet, Plein Air ( SINPAR) – Vertrieb von Renault eingestellt. Es entstanden in Einzelarbeit und Kleinserie weitere Exemplare, teilweise unter Verwendung von Originalteilen. Insgesamt wurde gesch\u00e4tzt zwischen 1000 und 2000 Exemplare dieses Baumusters umgebaut.<\/td><\/tr>
<\/td>August 1970<\/td>Bordelektrik mit 12V<\/strong> statt bisher 6V, Kraftstofffilter, T\u00fcrschloss mit Schl\u00fcssel auch rechts vorne. F\u00fcr Deutschland neuer Motor 845 ccm \/ 34 PS <\/strong>bei 5000 U\/min durch ge\u00e4nderte Nockenwelle und SOLEX 32 EISA Vergaser zur Verbesserung der Abgase, H\u00f6chstgeschwindigkeit 123 km\/h, K\u00fchlerventilator mit 6 Fl\u00fcgeln und breiterer K\u00fchler ( 5,5 l statt 4,8 l K\u00fchlfl\u00fcssigkeit )<\/td><\/tr>
<\/td>Januar 1971<\/td>Einf\u00fchrung \u00d6lfilterpatrone f\u00fcr Motor\u00f6l, Nachr\u00fcstung in Motoren ab September 1970 m\u00f6glich.<\/td><\/tr>
<\/td>August 1971<\/td>Parkleuchten entfallen, Zierleisten an vorderen Kotfl\u00fcgeln verk\u00fcrzt, Neue schmale Edelstahl-Zierleisten am Einstieg. Sitzschienen verl\u00e4ngert, Ankurbelm\u00f6glichkeit<\/strong> an Getriebe und dazugeh\u00f6riges Loch in Sto\u00dfstange entfallen ( Ankurbelloch im Fahrgestell blieb ).<\/td><\/tr>
<\/td>M\u00e4rz 1972<\/td>mit Inbetriebnahme des Auslieferungslagers in Muggensturm bei Karlsruhe, Hohlraumversiegelung auf Wachsbasis f\u00fcr in Deutschland ausgelieferte Fahrzeuge eingef\u00fchrt. ( Leider war diese Rostschutzbehandlung nicht sehr wirksam )<\/td><\/tr>
<\/td>August 1972<\/td>Statik-Sicherheitsgurte vorne serienm\u00e4\u00dfig, Befestigungspunkte f\u00fcr Sicherheitsgurte hinten ( die an der Radkastenwand waren leider sehr rostanf\u00e4llig ), Vordersitze nach Ausbau von Kunststoffdistanzleisten niedriger montierbar, verbesserte T\u00fcrschl\u00f6sser ( Schl\u00fcssel mit Horn ), indirektere Lenkrad\u00fcbersetzung ( 3,75 statt 3,25 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag ).<\/td><\/tr>
<\/td>Oktober 1972<\/td>Zum Pariser Salon von Viktor Vasarely neu gestalteter Renault-Rhomus auf „Alubrille“ – K\u00fchlergrill ( kleiner als bisheriges Zeichen )<\/td><\/tr>
<\/td>August 1973<\/td>Neues Getriebe 354 mit Eisengussgeh\u00e4use aus R5 und R6 und konventionellem Schaltschema<\/strong>, Antriebswellen entsprechend ge\u00e4ndert, „Lastabh\u00e4ngiger Bremskraftregler“ f\u00fcr Export-Modell: Maximaldruck des Bremskraftbegrenzers an der Hinterachse abh\u00e4ngig von der Achslast hinten, Neue Schriftzugplatte auf Heckklappe, Schriftzug auf rechtem Kotfl\u00fcgel entf\u00e4llt, Armaturenbrett und Lenkrad schwarz, Kunststoffleisten oben auf den vorderen T\u00fcrschwellen.<\/td><\/tr>
<\/td>August 1974<\/td>Schwarzer Kunststoffk\u00fchlergrill<\/strong> mit Logo wieder in der Mitte, Abschlepp\u00f6sen, Tankinhalt von 26l auf 34 l verg\u00f6\u00dfert, Batteriehalter nach vorne verlegt, Scheibenwischer mit automatischem R\u00fccklauf ( ausser Fourgonette ), Verbesserte Sicherheitsgurte mit nach vorne verlegter Mittenbefestigung, Chromgl\u00e4nzende Kunststoffzierleiste an nicht mehr eingerollter Regenrinne. Verchromte Hut-Radmuttern beim Renault 4 L.<\/td><\/tr>
<\/td>August 1975<\/td>3,5 Millionen R4 produziert. 8 Millionen B-Motoren produziert (Bestand: insgesamt 500.000 St\u00fcck R4 in Deutschland zugelassen! )
Gang etwas l\u00e4nger \u00fcbersetzt. Alle Modelle mit Drehstromlichtmaschine<\/strong>, Voltmeter statt Ladekontrollampe, R\u00fcckfahrscheinwerfer in Heckt\u00fcr ( f\u00fcr manche Exportl\u00e4nder ). Verkabelung f\u00fcr Nebelschlussleuchte ab Werk, Kalibrierung 1,3 mm Motorentl\u00fcftung direkt im Anschluss Auspuffkr\u00fcmmer, R4 TL mit R\u00fcckfahrscheinwerfern in der Heckklappe, mit heizbarer Heckscheibe und Verbundglasfrontscheibe sowie Automatikgurten ( auf Wunsch), neues Modell R4F6<\/strong>: 20cm verl\u00e4ngerter Transporter mit 12 cm mehr Radstand, 1108ccm Normalbenzin – Motor No. 688-11 und gr\u00f6\u00dferen Bremstrommeln sowie 4,5 Zoll Felgen.<\/td><\/tr>
<\/td>Februar 1976<\/td>neues Modell R4 GTL 1123 ( Nicht verwechseln mit dem GTL-1100: Das ist 1976 ein R4 TL \/ 850ccm mit den Sicherheitsausstattungen oben serienm\u00e4\u00dfig – Preis: 7775 DM ) + R4 Safari: poppige Lackfarbe und alle Chromteile des Basismodells in schwarz matt, Rammschutzleiste an den Seiten, Rohrgestellsitze mit Plastik-Kopfst\u00fctzen und poppigen Bez\u00fcgen und plastifolienbezogene Knierollen, Silberne T\u00fcrverkleidungen und Ablagef\u00e4cher in den T\u00fcren und neben dem Aschenbecher + Sicherheitsausstattung des GTL – Preis: 7400 DM.
Neues 5-Schicht Verchromungsverfahren f\u00fcr die Sto\u00dfstangen.<\/td><\/tr>
<\/td>August 1976<\/td>Neue rechteckige<\/strong> Blink-Standlichleuchte vorne, Neues Lenkrad<\/strong> mit gerader Speiche aus dem R5 TL. Zweikreisbremssystem<\/strong> mit in Schalter integrierter Kontrollleuchte, Vergaser und Z\u00fcndverteiler: Auslegung geringf\u00fcgig ge\u00e4ndert, Floureszierende Ziffern und Zeiger im Tachometer, Der TL entf\u00e4llt vor\u00fcbergehend und hei\u00dft jetzt GTL, H4-Scheinwerfer beim GTL und Safari.
Bremskontrolleuchte in Pr\u00fcfschalter „BRAKE“ integriert. 1. Gang k\u00fcrzer \u00fcbersetzt. R\u00fcckbankfu\u00dfbefestigung oben auf Tr\u00e4ger ( wie R6 )<\/td><\/tr>
<\/td>August 1977<\/td>Das Basismodel heisst wieder Renault 4 statt Renault 4 L. Neues schwarzes Kunststoff \u2013 Frischluftgitter<\/strong> unter der Frontscheibe mit nach innen \u00f6ffnender Klappe. Zweikreisbremse f\u00fcr alle Modellvarianten. Zweistufinger Scheibenwischer mit l\u00e4ngeren Wischbl\u00e4ttern. Hakendrehgriff statt T-Griff an Heckklappe.
Renault 4: Verbundglasfrontscheibe und H4-Schenwerfer serie. Aussenspiegel mattschwarz ( Spiegelkopf ist gerne durchgerostet )
Renault 4 GTL: Kopfst\u00fctzen vorne
Renault 4 Safari: Sichtbare Rohre an den Sitzen verkleidet.<\/td><\/tr>
<\/td>Oktober ?1977 <\/td>Tankeinf\u00fcllrohr mit Bogen: Tankdeckel liegt an Karosserie an, statt schr\u00e4g abzustehen.<\/td><\/tr>
<\/td>Dezember 1977<\/td>F\u00fcnf Millionen R4 hergestellt.<\/td><\/tr>
<\/td>M\u00e4rz 1978<\/td>Neues Modell R4 GTL 1128<\/strong> mit 1108ccm – Superbenzin Motor No. 688-D7-12, Steuerzeiten ( 18 \u2013 54 \u2013 53 \u2013 23 ), Vergaser Solex SEIA Nr. 729 , Z\u00fcndverteiler R280 \/ Unterdruck C52, Getriebe 354 Nr. 146 ( lange \u00dcbersetzung ), Bremse vom R4F6, Auspuff vom R4F6, aber mit Austritt hinten, Zusatzluftschlitze in Motorhaube wie R4F6, Grauer K\u00fchlergrill + Sto\u00dfstangen + Sto\u00dfb\u00fcgel + seitliche Schutzleisten + Au\u00dfenspiegel, Velourspolsterung mit Kopfst\u00fctzen, 4 Automatikgurte.
Der 1123 „Chrommodell“ hei\u00dft wieder Renault 4 TL.<\/td><\/tr>
<\/td>Mai 1979<\/td>R4 GTL 1128 ab No. 89156 mit neuer „zahmer“ Nockenwelle ( 12 – 48 – 52 – 8 ) und Vergaser Zenith 28 IF V05 078 und Z\u00fcndverteiler Kurve R.244 \/ Unterdruck D61. Auspuffanlage mit Auspufftopf unter Kofferraum.<\/td><\/tr>
<\/td>? 1979<\/td>Fensterrahmen der T\u00fcr-Schiebefenster<\/strong> aus Kunststoff statt Blech.<\/td><\/tr>
<\/td>August 1981<\/td>Zweiter Sicherungskasten unter Armaturenbrett links mit zwei Sicherungen f\u00fcr manche Exportausf\u00fchrungen.<\/td><\/tr>
<\/td>August 1982<\/td>Neuer Motor C1E. H7.14 – Verdichtung f\u00fcr 9,5 – 1128 und 2370 f\u00fcr Schweiz und Schweden .
Neuer Motor C1E.J7.18 – Verdichtung 8,3 – f\u00fcr 2370 Europa und 210B und 239B ( Frankreich )
Neues Armaturenbrett mit Tacho mit rundem Zifferblatt, Sicherungskasten im Innenraum
Heckklappenscharniere verkleinert ( Leider brechen hier die linken karosserieseitigen Laschen gerne )
Getriebebezeichnung von 354 auf HAO umgestellt
Scheibenbremsen<\/strong> vorne und Tommelbremsen hinten 180mm mit 22mm Zylindern, bei 1128, 210B, 2370 und 239B ( System Bendix oder Girling ), Stockhandbremse rechts unter Lenkrad ( Wie beim Renault 6 )<\/td><\/tr>
<\/td>August 1983<\/td>Neuer Motor B1B.D.7.07. 845ccm, 29 PS<\/strong> ( Steuerzeiten 10 – 34 – 49 11 ) f\u00fcr 1123 und 2106 mit Zenith 32 IF V10417 – Vergaser und Z\u00fcndverteiler Kurve R287 \/ Unterdruck – D83. Getriebe HAO 164 ( 1123 ) bzw. HAO 119 ( 2106). Handbremse zwischen den Sitzen bei Scheibenbremse. Seiten-T\u00fcrscharniere<\/strong> versenkt und verschraubt.<\/td><\/tr>
<\/td>August 1986<\/td>Produktion des Renault 4 im Stammwerk in Billancourt bei Paris eingestellt. B- Motor eingestellt. Import u.a. in der Schweiz und den Niederlanden eingestellt. F\u00fcr fast alle Modelle, Import nach Deutschland eingestellt. – In Deutschland nur noch lieferbar: R4 GTL „bedingt schadstoffarm<\/strong>“ in rot und wei\u00df – Hergestellt in Spanien bzw. Yugoslawien ( Slowenien ). F\u00fcr manche M\u00e4rkte neues Modell: „Renault 4 TL Savane“, R112C, C-Motor 956ccm \/ 34 PS<\/td><\/tr>
<\/td>August – Dezember 1988<\/td>Abschiedsmodell „Sal\u00fc“<\/strong> f\u00fcr Deutschland zus\u00e4tzlich in Silber lieferbar. Import des R4 GTL eingestellt. Restposten in der Folgezeit abverkauft.<\/td><\/tr>
<\/td>Dezember 1992<\/td>Produktion des Renault 4 in Kolumbien und Slowenien eingestellt.<\/td><\/tr>
<\/td>Dezember 1994<\/td>Am 21. Dezember 1994 wurde der letzte Renault 4 montiert bei Somaca in Marokko. Es wurden 95.200 R4 in Marokko hergestellt und insgesamt 8.126.000 St\u00fcck ( damit in den Top10 weltweit )<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
\n
<\/div>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n
<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Entwicklung Entwicklung – ( Modell 120 – Deutschland ) Die Jahreszahlen beziehen sich auf das Modelljahr, das nach den Werksferien im September des Vorjahres beginnt. 1961 Erste \u00f6ffentliche Pr\u00e4sentation des R4 auf der IAA ( Frankfurt\/M ) 1961 1962 Importstart R4 in Deutschland erst Anfang 19621963 Modelleinf\u00fchrung Fourgonette in Deutschland;845ccm Motor f\u00fcr Deutschlandversion ab 10\/62 […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"single-no-separators","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12,10],"tags":[],"class_list":["post-801","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-geschichte","category-technik"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/801","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=801"}],"version-history":[{"count":30,"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/801\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1938,"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/801\/revisions\/1938"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=801"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=801"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=801"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}