{"id":622,"date":"2022-05-20T11:15:36","date_gmt":"2022-05-20T09:15:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/?p=622"},"modified":"2025-01-02T09:32:24","modified_gmt":"2025-01-02T08:32:24","slug":"dezimierung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/2022\/05\/20\/dezimierung\/","title":{"rendered":"Dezimierung"},"content":{"rendered":"\n

Dezimierung<\/h2>\n\n\n\n
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Liebhaberautos m\u00fcssen rar sein um interessant zu sein. Es sollte dabei auch die Nachfrage gr\u00f6\u00dfer sein als das Angebot. Das funktioniert bei Kleinserienmodellen schon allein durch die Produktionsst\u00fcckzahl.<\/p>\n\n\n\n

Bei Massenprodukten mu\u00df zuerst eine starke Dezimierung eintreten, bevor das Liebhaberinteresse w\u00e4chst.<\/p>\n\n\n\n

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So endeten 99% der R4 ( im Hintergrund ist die W\u00fcrfelpresse )<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00dcber 8 Millionen R4, davon 900.000 in Deutschland – Der R4 geh\u00f6rte zum Stra\u00dfenbild fast einer Generation. Inzwischen ist er daraus weitgehend verschwunden. \u00dcberlebende Exemplare verstecken sich zunehmend in Garagen. Trotzdem ist die Dezimierung immer nicht abgeschlossen. Auch wenn schon vermehrt Fahrzeuge neu aufgebaut und wieder in den Verkehr gebracht werden, so wird immer noch ein Vielfaches dieser Zahl j\u00e4hrlich verschrottet. Der Verschlei\u00df und der Rost geht weiter und ungepflegte und merklich gebrauchte Fahrzeuge gibt es nicht nur im Ausland noch viele, f\u00fcr die bei jedem Defekt die Existenzfrage droht.<\/p>\n\n\n\n

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R4 in seinerzeit moderner Auto-Recyclinganlage 1997 (links ist die Schrottpresse)<\/small><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Noch sind mehr R4\u2018s auf dem Markt (zumindest in m\u00e4\u00dfigem Zustand) als Liebhaber danach fragen.<\/p>\n\n\n\n

Dies wird sich in ein paar Jahren ver\u00e4ndern. Auch wenn keine spektakul\u00e4ren Gewinne zu erwarten sind, mag es Sinn machen, jetzt einen R4 beiseite zu Stellen, dessen Reparatur im Moment nicht mehr lohnt. <\/p>\n\n\n\n

In wenigen Jahren wird man wehm\u00fctig zur\u00fcckdenken was man damals weggeworfen hat.<\/p>\n\n\n\n

Wobei manche „Scheunenfunde“ zeigen, wie schlecht viele R4 bereits bei Ihrere Ausmusterung waren – und auch heute keine Aufarbeitung rechtfertigen.<\/p>\n\n\n\n

Ein weiteres Kriterium f\u00fcr ein Liebhaberauto ist, da\u00df man dort aufw\u00e4ndige Instandsetzungen und Pflegema\u00dfnahmen unternimmt, die mei\u00dft genaugenommen unwirtschaftlich sind. Die bisherige Methode: Verbrauchen – und den N\u00e4chsten nehmen wird schwieriger nachdem keine Neuen mehr nachwachsen. Oder teuer – auch eine restaurierten R4 kann man in wenigen Salzwintern zu Schrott zerfallen lassen. So bleibt f\u00fcr diejenigen, die weiter R4 fahren m\u00f6chten, nur die Wahl, ihr Auto als Liebhaberfahrzeug weiterzubetreiben und ihm im Notfall auch die notwendige Pflege und Investition zukommen zu lassen, die er zum langfristigen Weiterleben ben\u00f6tigt.<\/p>\n\n\n\n

Aber auch als Liebhaberauto bleibt der R4 seine Vernunftcharakter treu – es gibt kaum einen anderen Klassiker, der mit weniger Geld instandgehalten werden kann.<\/p>\n\n\n\n

Vorbei sind die Zeiten der Sechziger bis fr\u00fchen Neunzigern, als die Verluste hoch, aber der R4 Nachschub kein Problem war:<\/p>\n\n\n\n

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Stahl – Recycling<\/h2>\n\n\n\n

Aber andererseits ist die Recyclingf\u00e4higkeit des R4 im vergleich mit modernen Kontruktionen hoch: Der Anteil an Kunststoffen und D\u00e4mmaterialien ist gering. Es ist nur sehr wenig Kupfer in Kabeln und Elektromotoren verbaut. Auch w\u00e4re das Kupfer und ein Grossteil des Kunststoffes leicht zu demontieren ( wenn sich jemand die M\u00fche machen w\u00fcrde – von der Handdemontage oben ist man inzwischen wieder abgekommen ).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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