{"id":616,"date":"2022-05-20T11:12:49","date_gmt":"2022-05-20T09:12:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/?p=616"},"modified":"2026-08-12T21:52:15","modified_gmt":"2026-08-12T19:52:15","slug":"kaufberatung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/2022\/05\/20\/kaufberatung\/","title":{"rendered":"Kaufberatung"},"content":{"rendered":"\n

Kaufberatung<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/td>\"\"<\/td>\"\"<\/td>\"\"<\/td><\/tr><\/tbody>
?<\/td>?<\/td>?<\/td>?<\/td><\/tr><\/tfoot><\/table><\/figure>\n\n\n\n
\n

Dazu zun\u00e4chst einige Schlagzeilen:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \n
  • „Es gibt keinen Grund keinen R4 zu fahren“ (zumindest nebenher)<\/li>\n\n\n\n
  • „Ein altes Auto zu haben, ohne bereit zu sein, selbst zu Schrauben ist immer problematisch und meist teuer.“ (alle R4 sind inzwischen alte Autos)<\/li>\n\n\n\n
  • Eigentlich ist es sehr Einfach, trotzdem haben viele heutige Autowerkst\u00e4tten Schwierigkeiten, einen R4 zu reparieren<\/li>\n\n\n\n
  • „Das bessere Auto ist immer der bessere Kauf“<\/li>\n\n\n\n
  • „Wenn etwas sofortige Eigenleistung erforderlich ist, sinkt der Preis erheblich.“<\/li>\n\n\n\n
  • “ Die meisten, der existierenden R4 \u00fcber 25 Jahre ist in einem weit aus besseren Zustand als ihre Altersgenossen bei ihrer fr\u00fchen Verschrottung“<\/li>\n\n\n\n
  • “ Das Interesse konzentriert sich etwas auf die R4 der 60er – aber Haupts\u00e4chlich auf die 80er. Geheimtip sind die 70er.“ ( Safari, GTL, F6 )<\/li>\n\n\n\n
  • Zulassen von importierten R4 ist problemlos aber immer eine gewisse Rennerei. Eine deutsche H-Zulassung l\u00e4sst die Preise ansteigen.<\/li>\n\n\n\n
  • Die Begriffe „Restauriert“ und „\u00dcberholt“ sind nicht gesch\u00fctzt – jeder kann darunter verstehen was er will. Manche Verk\u00e4ufer nennen alles was \u00fcber eine Behelfsreparatur hinausgeht bereits so – wer als Interessent hier mehr erwartet, sollte sich eine genauere Dokumentation zeigen lassen.<\/li>\n\n\n\n
  • Inzwischen werden vermehrt neu lackierte R4 angeboten. Wie gut die Vorarbeiten durchgef\u00fchrt sind und wie lange diese Arbeit h\u00e4lt, sieht man leider erst nach einigen Jahren. Daher sind originale oder vor l\u00e4ngerer Zeit lackierte Exemplare eher zu empfehlen.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    So sie wollen immer noch eine R4 kaufen. Hier die Argumente <\/strong>gegen die verschiedenen Modelle
    <\/strong>(Die Argumente daf\u00fcr<\/strong> findet jeder Fan spielend selbst!)<\/small>
    <\/strong> Die allgemein geltenden Problempunkte finden sich in den Kapiteln Korrosion, Sicherheit und T\u00dcV.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      \n
    • R4 Epoche 1, 3-Gang 1961-1967\n
        \n
      • Anf\u00e4llige Antriebswellen, 6V Elektrik bei nur gelegentlichem Betrieb pflegeintensiv. Berge die nicht mehr im h\u00f6chsten Gang erklommen werden k\u00f6nnen, werden zur Geduldsprobe. Gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftiges Lenkverhalten ( bis 1969 ). Keine Sicherheitsgurte!<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
      • R4 Epoche2, 4-Gang 1967-1973\n
          \n
        • Eigentlich wenig Kritikpunkte. Problemloser Klassiker. Fr\u00fche Modelle mit \u00e4hnlichen Problemen wie Vorg\u00e4nger. Getriebe nicht so haltbar wie sp\u00e4tere Modelle<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
        • R4 Epoche 3, 1973-1981\n
            \n
          • Geheimtip. Problemlose Mechanik. Frische Farben. Sollte wie alle Vorg\u00e4nger kein Streusalz zu sehen bekommen, sonst ist die Freude nur von kurzer Dauer.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
          • R4 Epoche 4, 1982-1986\n
              \n
            • Problemloser Alltagswagen. Manche Serien sogar bedingt winterfest und rostbest\u00e4ndig. Fast einziger Rostkritikpunkt: L\u00e4ngstr\u00e4ger hinten.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
            • R4 Sp\u00e4tzeit, 1987-1992\n
                \n
              • Nach Produktionseinstellung in Frankreich importiert aus Slowenien, Spanien… Rostvorsorge mangelhaft. Die Vorg\u00e4ngerserie ist die bessere Wahl. H\u00e4ufig \u00fcberbewertet.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                Spezielle Modelle:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                  \n
                • R4 mit Trommelbremsen\n
                    \n
                  • Rubbeln und Schiefziehen machen Abbremsen aus h\u00f6heren Geschwindigkeiten zum Abenteuer. <\/li>\n\n\n\n
                  • Heute ungewohnt hohe Pedalkr\u00e4fte ( diese ebenso auch bei den Scheibenbremsen )<\/li>\n\n\n\n
                  • <\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
                  • R4 mit B- Motor ( 603 – 845 ccm )\n
                      \n
                    • Kerniger Motorklang – bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten verstummt jeder Beifahrer irgendwann. B- Motoren sind deutlich empfindlicher auf Standsch\u00e4den als die C- Motoren. Die kleineren Hubr\u00e4ume ist schon sehr langsam. Motorlebensdauer der Motoren ohne \u00d6lfilter ( vor 1971 ) sehr begrenzt. Regelm\u00e4\u00dfig gefahrene B- Motoren mit \u00d6lfilter sind aber fast unzerst\u00f6rbar.<\/li>\n\n\n\n
                    • <\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
                    • R4 GTL 1108ccm + TL 956 ccm ( C- Motor )\n
                        \n
                      • Schneller und vor allem leiser als der kleine Motor. Leichte Anfahrschw\u00e4che durch lange \u00dcbersetzung. Klassischer R4 – Sound fehlt. Fehlender Chromschmuck und Plastikscheuerleiste ( GTL ) gef\u00e4llt nicht jedem. Umbau auf Chromoptik wird gerne nachger\u00fcstet.<\/li>\n\n\n\n
                      • <\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
                      • R4 Fourgonette (R4F4)\n
                          \n
                        • Gegen\u00fcber dem F\u00fcnft\u00fcrer Nachteile in Fahrleistung, Verbrauch und Handlichkeit. Die sp\u00e4ten Modelle mit gro\u00dfem C- Motor und Scheibenbremsen sind zu empfehlen wenn man nicht nur im Nahbereich unterwegs sein will. Leer nur eingeschr\u00e4nkter Federungskomfort, Schepperig und Laut im Innenraum, durch breite C-S\u00e4ule un\u00fcbersichtlich. Hintere Seitent\u00fcren vermisst man im Alltag. Schiebefensterrahmen im Kasten und verschwei\u00dfte Hintere Kotfl\u00fcgel\u00a0 \u2013 aufwendige Instandsetzung.
                          <\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
                        • R4F6\n
                            \n
                          • Zus\u00e4tzlich zu den Nachteilen des kleinen Kastens: Unhandlicher da l\u00e4nger, hoher Verbrauch, originaler Normalbenzinmotor im Vergleich zum GTL sehr lahm und Verbrauch hoch. Selbst optisch gepflegte Exemplare sind unten am Fahrgestell oftmals sehr schlecht. Im Gegensatz zu den kurzen Modellen gibt es die Anh\u00e4ngekupplung nur antiquarisch.<\/li>\n\n\n\n
                          • <\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
                          • Rodeo\n
                              \n
                            • Heftig Rostzerfressene und verschlissene Fahrgestelle sind sein Riesenproblem. Komplettrestauration mit Tausch der Bodengruppe h\u00e4ufig unumg\u00e4nglich und gleichzeitig ungeahnt arbeitsaufwendig. Aber: Billigste M\u00f6glichkeit offen zu fahren bei gleichzeitig ph\u00e4nomenalem Nutzwert.<\/li>\n\n\n\n
                            • <\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
                            • Plein Air\n
                                \n
                              • wesentlich unpraktischer als R4 und Rodeo. Kofferraum weit weniger nutzbar. Umst\u00e4ndliches, nie dichtes Verdeck. Einstieg erfordert eine gewisse Sportlichkeit. Aber es gibt wenige sonstige M\u00f6glichkeiten, so offen zu fahren.
                                <\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
                              • Super Confort ( 1962 – 1963 ) \n
                                  \n
                                • die gro\u00dfe, unten angeschlagene Heckklappe ist im Alltag echt l\u00e4stig. Showeffekt gr\u00f6\u00dfer als Nutzeffekt.<\/li>\n\n\n\n
                                • <\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
                                • R6\n
                                    \n
                                  • Karosserie und Zuladung f\u00fcr das vom R4 \u00fcbernommene Fahrgestell zu schwer. Schalld\u00e4mmung besser als R4 aber durch kurze \u00dcbersetzung ist auch der 1100er auf der Autobahn sehr laut.\u00a0Teileversorgung in vielen F\u00e4llen schwierig. Rostspezialschwachpunkt: T\u00fcrfallen der hinteren T\u00fcren. Karosserie aber deutlich haltbarer als Fahrgestell. Aber: Ph\u00e4nomenal riesige Heckklappe und mehr Knieraum hinten als R4. Seltener und trotzdem im allgemeinen billiger als R4.<\/li>\n\n\n\n
                                  • <\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
                                  • R4x4 Allrad\n
                                      \n
                                    • F\u00fcr Gel\u00e4ndeeinsatz zu schwacher Motor. F\u00fcr Wintereinsatz zu rostempfindliche Karosserie. Nutzwert abseitz von Sand und nassen Wiesen fragw\u00fcrdig. Langsamer und Laut als die Frontantriebsmodelle, da sehr kurz \u00fcbersetzt. Durch fehlendes Mittendifferential ist der Allradantrieb nur auf rutschigem Untergrund zuschaltbar. Teile nicht- , oder zum vielfachen Preis von Basisteilen zu bekommen. Oft hoffnungslos \u00fcberteuert.<\/li>\n\n\n\n
                                    • <\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
                                    • R4 mit Faltdach\n
                                        \n
                                      • Das Faltdach war so ziemlich das einzige Extra, das es f\u00fcr den R4 gab. Ausgeliefert nur auf spezielle Bestellung und daher von Anfang an ein Liebhaberfahrzeug. Jedoch meistens ohne die entsprechende Pflege zu erfahren. Jedoch trennte man sich schwerer – daher sind die ge\u00f6ffneten R4 oft hoffnungslos zusammengeflickt um immer noch mal einen T\u00dcV zu schaffen. Die wenigen guten Exemplare sind wesentlich teurer als die Geschlossenen ( ca. +50% ). Empfehlung: einen Faltdach -R4 im Schlachtzustand erwerben und das Faltdach in einen geschlossenen R4 einbauen. Noch Preisg\u00fcnstiger: Das Faltschiebedach vom Twingo1 ist langlebig, massenweise verf\u00fcgbar und passt gut in den R4 und ist sehr leicht einzubauen, da der Rahmen nur verschraubt ist.
                                        <\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
                                      • R4 Import aus dem Ausland\n
                                          \n
                                        • Der Import lohnt sich eigentlich nur f\u00fcr Modelle, die man hierzulande nicht findet. Die Preise sind im Ausland nicht grunds\u00e4tzlich g\u00fcnstiger oder die Fahrzeuge durchweg besser. Die Pr\u00fcfkriterien der Sicherheitschecks in manchen L\u00e4ndern sind weniger streng als in Deutschland \/ \u00d6sterreich \/ Schweiz. Daher kann es sein, da\u00df man manche vereinfachten Karosseriereparaturen bei uns nicht abgenommen bekommt. In vielen L\u00e4ndern werden die R4 mit minimaler Pflege maximal rangenommen – ein gro\u00dfer Reparaturstau ist dann die Folge. Leider haben Touristen den Besitzern Stories erz\u00e4hlt, wieviel die R4 in Deutschland inzwischen kosten w\u00fcrden -> So werden manchmal Preise aufgerufen, die in krassem Missverh\u00e4ltnis zum Zustand stehen. Wenn man aber ohne extra – Aufwand ein „seinen Preis wertes“ Auto mitbringen kann, sind die Zulassungsh\u00fcrden leicht zu \u00fcberwinden. Import aus dem EU-Ausland ist kein Problem ( kein Zoll ).\u00a0 Auch f\u00fcr die hier nicht verkauften Versionen ( z.B. mit 603, 780, 852 und 956ccm ) gibt es von Renault Deutschland Freigaben f\u00fcr das Vollgutachten. Nachger\u00fcstet werden m\u00fcssen z.B. Gurte vorne nach Bj. 1972 und\u00a0hinten nach Bj. 1979.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                                          Kaufberatung ? ? ? ? Dazu zun\u00e4chst einige Schlagzeilen: So sie wollen immer noch eine R4 kaufen. Hier die Argumente gegen die verschiedenen Modelle(Die Argumente daf\u00fcr findet jeder Fan spielend selbst!) Die allgemein geltenden Problempunkte finden sich in den Kapiteln Korrosion, Sicherheit und T\u00dcV. Spezielle Modelle:<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"single-no-separators","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[],"class_list":["post-616","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-technik"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/616","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=616"}],"version-history":[{"count":17,"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/616\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2009,"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/616\/revisions\/2009"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=616"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=616"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=616"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}