{"id":589,"date":"2022-05-20T09:28:47","date_gmt":"2022-05-20T07:28:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/?p=589"},"modified":"2022-05-20T12:28:12","modified_gmt":"2022-05-20T10:28:12","slug":"r4-register","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/2022\/05\/20\/r4-register\/","title":{"rendered":"R4-Register"},"content":{"rendered":"\n
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Das R4-Register<\/h2>\n\n\n\n
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Bei seltenen Oldtimern gibt es h\u00e4ufig Register, in denen versucht wird alle Autos, die weltweit von einem Typ existieren zu aufzulisten. Dies gelingt nicht mal vollst\u00e4ndig bei extrem seltenen und bekannten Rarit\u00e4ten.<\/p>\n\n\n\n

Beim R4 mit 8 Millionen produzierten und etlichen 10.000 weltweit noch Existierenden ist es absolut unm\u00f6glich.<\/p>\n\n\n\n

Was ich dagegen schon vor Jahren angefangen habe, ist von den R4’s die durch meine H\u00e4nde gingen die Kfz-Briefe zu kopieren und nach Typschl\u00fcsselnummer und Datum zu sortieren. Mit dieser Dokumentation lassen sich inzwischen die Daten eines Fahrzeuges auch ohne Papiere recht treffsicher ermitteln.<\/p>\n\n\n\n

Wer mich dabei mit weiteren Mosaiksteinchen unterst\u00fctzen will, braucht nur von seinen Fahrzeugbrief(en) die Seite mit den technischen Daten und die Seite mit der ABE kopieren (siehe unten: Daten des Kfz-Briefes). Zus\u00e4tzlich Informationen \u00fcber Farbnummer, Nummer des ovalen Schildes und die Ausstattung w\u00e4ren super.<\/p>\n\n\n\n

Das R4 Cabrio Register<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Bei den offenen R4’s ist die Lage etwas anders. Zum einen ist die produzierte St\u00fcckzahl um Welten kleiner. Die Zahl der Hersteller und Varianten aber um ein Vielfaches h\u00f6her.<\/p>\n\n\n\n

Hier habe ich tats\u00e4chlich ein Register begonnen, das zus\u00e4tzlich auch die Adressen der Halter erfasst um einmal nachfragen zu k\u00f6nnen. Wer hier mit seinem offenen R4, egal ob Handgebaut oder Serie kann sich melden. Dazu gibt es folgende Seiten:<\/p>\n\n\n\n

Originalaufruf zum Aufbau dieses Registers aus dem Jahre 1990<\/a><\/a><\/p>\n\n\n\n

Fragebogen zum Fahrzeug<\/a><\/a><\/a><\/p>\n\n\n\n

Daten des Kfz-Briefes<\/a><\/a><\/a><\/p>\n\n\n\n

Diese Daten sollen nat\u00fcrlich allen offen stehen, wer daher eine Frage hat – ich versuche sie gerne zu beantworten.<\/p>\n\n\n\n

R4 Cabrio
Die ganze Geschichte in Kurzform<\/h2>\n\n\n\n

beim R4 Cabrio  konzentriert sich die „Szene“ auf die von 1968 bis 1970 von Renault vertriebene Serie von Umbauten der Firma Sinpar.  Diese wurden nach meinem bisherigen Informationsstand aus kompletten geschossenen R4 gefertigt und fast ausnahmslos in Wei\u00df lackiert. Erkennbar sind sie an einem runden Typenschild mit 3 Stelliger Seriennummer ( doch Vorsicht: aufgrund der Wertsteigerung sind hier Betr\u00fcgereien vorstellbar ). Gebaut wurden ca. 450 – 500 St\u00fcck von denen \u00fcber 50 noch dokumentiert erhalten sind.
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Eine englischsprachiger Webseite befasst sich intensiv mit diesem Modell: http:\/\/www.renault4pleinair.com\/home\/1<\/p>\n\n\n\n

Doch damit f\u00e4ngt die Geschichte erst an…<\/p>\n\n\n\n

Renault stellte bereits 1971 den Vertrieb zugunsten des „Rodeo“ ein.<\/p>\n\n\n\n

Die speziellen Ersatzteile f\u00fcr den „Plein Air“ – Typ waren aber weiterhin \u00fcber den Renault Ersatzteildienst zu kaufen und diese Karosserievariante wurde auch in den Werkstattunterlagen behandelt. So entstanden mit Hilfe dieser Teile in Renault Reparaturwerkst\u00e4tten und auch von Privatleuten weitere Fahrzeuge.<\/p>\n\n\n\n

Zus\u00e4tzlich entstanden Fahrzeuge in diesem Stil, in dem die notwendigen Teile in Einzelanfertigung von Hand hergestellt wurden. Auch wenn die „Szene“ \u00fcber solche Eigenbauten gerne die Nase r\u00fcmpft, kann den Aufwand nur ermessen, wer so etwas in einigerma\u00dfen Qualit\u00e4t einmal selbst ausgef\u00fchrt hat. „Abgeflext“ ist das Dach schnell – der Schweiss liegt danach im Detail.<\/p>\n\n\n\n

Diese Einzelanfertigung ging bei einigen Kleinserienherstellern in eine kleine Handarbeits – Umbauserie \u00fcber:<\/p>\n\n\n\n

So wurden Anfang der 80er u.a. bei der Fa. Uckermann in K\u00f6ln unter dem Namen „Plaisir“ sowie bei einer Firma in Wien Cabrios nach diesem Baumuster gebaut. In Wien entstanden so nach bisherigem Informationsstand ca.  30 Fahrzeuge.<\/p>\n\n\n\n

Hier ein weiters Beispiel – ob hier mehr als die zwei Fahrzeuge entstanden sind , ist nicht bekannt:<\/p>\n\n\n\n

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Eine weitere Serie entstand Ende der 80er von Car Systeme Style in Frankreich. Hier wurde das Fahrgestell gek\u00fcrzt und die R4 Karosserie mit einigen Kunststoffteilen ( teilweise T\u00fcren, Radl\u00e4ufe.. ) umgebaut. Die Fahrzeuge bekamen nur noch zwei Schalensitze und auch einen \u00dcberrollb\u00fcgel. In Italien geb es davon einen Ableger namens „Frog „. Der Prototyp e-PleinAir von 2019 basiert auch auf diesem verk\u00fcrzten Fahrgestell.<\/p>\n\n\n\n

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Der JP4 fand seine gr\u00f6\u00dfte Verbreitung in der Spielzeugkiste als Modell von Majorette<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Der Prototyp e-Plein Air mit Twizzy E-Antrieb auf der Retromobile Paris 2020<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Gemeinsam haben alle diese Fahrzeuge das unverst\u00e4rkte R4 Fahrgestell. Die erforderliche Steifigkeit kommt  nur durch den erh\u00f6hten Einstieg und ggf. Streben im Heckklappenausschnitt.<\/p>\n\n\n\n

R4 Cabrio – Original und F\u00e4lschung ????<\/h2>\n\n\n\n

ich will mal Versuchen ein bekanntes Ph\u00e4nomen der „Szene“ etwas zu analysieren:
Oldtimersammler konzentrieren sich in der Mehrzahl auf Modelle, die einer der etablierten Hersteller hergestellt und verkauft hat. Naturgem\u00e4\u00df sind dabei aus verschiedenene Gr\u00fcnden seltene Ausf\u00fchrungen besonders begehrt und damit mei\u00dftens auch teuer. Damit steigt auch die Motivation, durch Umbau einer h\u00e4ufigen Variante auf eine Seltene- den Verkaufspreis zu steigern. Da h\u00e4ufig dazu hin auch noch etwas an der Herkunft des Exemplars zusammengelogen wird, reagiert die „Szene“ sehr skeptisch und extrem ablehend auf jede Form von privater Handarbeit – m\u00f6ge sie noch so gelungen sein.
Das wiederum f\u00fchrt nat\u00fcrlich dazu, da\u00df Besitzer solcher Fahrzeuge die Handarbeit verschweigen ( m\u00fcssen) – auch wenn Sie das Auto \u00fcberhaupt nicht verkaufen wollen – um \u00fcberhaupt wahrgenommen zu werden.<\/p>\n\n\n\n

Die mei\u00dften Betrachter sind der h\u00e4ufig selbst\u00fcbersch\u00e4tzenden Meinung, sowas ja jederzeit auch selbst anfertigen zu k\u00f6nnen und haben Angst vor einer Inflation von „neuen“ Exemplaren, welche die bekannte Seltenheit in Frage stellen k\u00f6nnte.
( So was passiert aber auch ganz ohne Umbau – so sind heute „normale“ R5 der ersten Generation wesentlich seltener als die exotischen Sportversionen )<\/p>\n\n\n\n

Beim R4 ist die Situation jedoch noch etwas anders gelagert:<\/p>\n\n\n\n

  • Es gibt kein „Werkscabrio“ – alle offenen R4 sind Umbauten<\/li>
  • Es gab mehrere unabh\u00e4ngige „Serien“- Hersteller eines fast identischen Modells<\/li>
  • die „Handumbauten“ sind fast alle in der gleichen Zeit wie die „Serien“ entstanden<\/li>
  • Von aktuellen Umbauten h\u00f6rt man so gut wie nichts ( es ist doch mehr Arbeit als vermutet )
    <\/li>
  • Herkunft des Autos l\u00e4sst sich im Verkaufsfall recht eindeutig an den Papieren feststellen.<\/li>
  • Die St\u00fcckzahlen der offenen R4 werden immer im Promillebereich der Gesamtmenge bleiben.<\/li><\/ul>\n\n\n\n

    Daher pl\u00e4diere ich f\u00fcr dieses liebenswerte „Freiluft-Auto“ die Gebetsm\u00fchlen der „Szene“ mal stehen zu lassen und sich an jedem Exemplar zu erfreuen und sich f\u00fcr die groben und feinen Unterschied und die vielseitige Geschichte zu interessieren…<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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