{"id":19,"date":"2022-05-18T15:19:06","date_gmt":"2022-05-18T13:19:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/?p=19"},"modified":"2024-11-15T19:39:46","modified_gmt":"2024-11-15T18:39:46","slug":"autors-lebenslauf","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/2022\/05\/18\/autors-lebenslauf\/","title":{"rendered":"Lebenslauf"},"content":{"rendered":"\n

Auto(rs) Lebenslauf<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/td>1978 – heute<\/strong><\/small>
BMW Isetta 300 Baujahr 1958, nach dreimaliger Umlackierung jetzt blau-gelb im Lufthansa Design. Sie ist zwar kein R4, aber der Grundstein des Autofimmels. Trotz jugendlichem Unverstand wurde die Schmusekugel 1982 fertig (oK \u2013 ich habe nicht alles ganz alleine gemacht) und ist seitdem zuerst als Alleinauto (mit 25km\/h und F\u00fchrerschein kl.5 ab 16 Jahren! ) und jetzt nur noch als Innenstadttransportmittel im regelm\u00e4\u00dfigen Einsatz.<\/small><\/td><\/tr>
\"\"<\/td>1980 – ?  (1983 verkauft)<\/strong><\/small>
NSU-FIAT Jagst Baujahr 1960, das erste eigene Auto das zumindest fahrf\u00e4hig war (die Isetta war noch nicht soweit) Beim Opelh\u00e4ndler um die Ecke f\u00fcr kleines Geld erstanden. Die Lenkung ging entsetzlich schwer und stellte nicht zur\u00fcck, die ersten Fahrten endeten somit in der Botanik. Nachdem immer mehr Rostl\u00f6cher auftauchten wurde das Projekt f\u00fcr mich als damals noch „Nichtschweisser“ zum Problem. Der Kauf einer weiteren Isetta veranlasster meinen Vater (im Bild oben) mich dazu zu bringen, den Fiat weiterzuverkaufen.<\/small><\/td><\/tr>
\"\"<\/td>1980 – 1982<\/strong><\/small>
R4 Export Baujahr 1972, wei\u00df mit roten Sitzen, Eigentlich geh\u00f6rt er nicht in diese Liste, denn ich bin Ihn nie selbst gefahren, denn er wurde verschrottet, lange bevor ich den F\u00fchrerschein hatte. Aber ich habe Ihn als 14j\u00e4hriger mit der Hilfe von Dieter Korp (Autor von: Jetzt helfe ich mir selbst) mit Hingabe gepflegt. \u2013 doch der Rost war schneller…<\/small>
…..Trotzdem, hier wurden damals die Weichen gestellt.<\/small><\/td><\/tr>
\"\"<\/td>1982 \u2013 heute (1995 verkauft)<\/strong><\/small>
R4 Standard Baujahr 1980, rot sp\u00e4ter waldmeister, meine Mutter kaufte nachdem der wei\u00dfe zusammenbrach einen j\u00fcngeren, der auch meine Pflege brauchte. \u00dcber die Jahre wurde er zum TL umgebaut und gr\u00fcn lackiert und bekam einen der wenigen Wurm \u2013 Katalysatoren eingebaut. Erst 1995 wurde er verkauft und l\u00e4uft heute nach einer erneuten Restaurierung immer noch.<\/small><\/td><\/tr>
\"\"<\/td>1984 – 1987<\/strong><\/small>
R4 Export Baujahr 1974, orange, f\u00fcr 45 DM!!! mit 43.000 km \u2013 der erste eigene R4! \u2013 und die erste Lektion im Schutzgasschwei\u00dfen. Er lief klaglos bis \u00fcber 150.000km und zeigte mir Europa. Glasdach und R20 Sitze waren damals der letzte Schrei. Der K\u00e4ufer hat ihn leider nach kurzer Zeit mit Bremsenproblemen verschrottet. Aber den Campingeinbau verwende ich heute noch.<\/small><\/td><\/tr>
\"\"<\/td>1986 \u2013 heute ( Reste 2008 verkauft )<\/small><\/strong>
R4 Super 1122, Baujahr 1962, nach mehreren vollgeschriebene Briefen und vielen deutschen Wintern war nicht mehr viel original und zuletzt die Hinterachsl\u00e4ngslenker durch. Als ich Ihn bekam, war die Hinterachse bereits ausgebaut. Einige Teile werden irgendwann zusammen mit dem 1124 wieder aus den Ruinen auferstehen… <\/small><\/td><\/tr>
\"\"<\/td>1987 – 1990<\/strong><\/small>
R4F6 Baujahr 1978, rot, Er hatte zwar auch seine L\u00f6cher, war aber recht gut, da er immer privat gefahren wurde. Trotz pfiffigem, herausnehmbarem Campingausbau hat er mich nie \u00fcberzeugt. Lahm, laut, trunks\u00fcchtig, un\u00fcbersichtlich und unhandlich \u2013 und drinnen gekocht habe ich nie. Er ging Anfang der 90er nach Rum\u00e4nien.<\/small><\/td><\/tr>
\"\"<\/td>1989 – heute<\/strong>
<\/small> R4 Plein Air, Baujahr 1967, bordeaux -> gr\u00fcn -> bordeaux , Er stand beim Vorbesitzer seit Jahren unter eine undichten Plane im Garten. Drinnen stand das Wasser \u2013 Durchgerostet war er aber nirgens. Motor und Bremsen waren aber festgerostet. Das Verdeck entstand in Eigenarbeit. Seit 1992 ist er mit G-Kat unterwegs und hat jetzt erst eine neue Lackierung im Ursprungsfarbton bordeaux bekommen.<\/small><\/td><\/tr>
\"\"<\/td>1990 – 1995<\/strong><\/small>
R4GTL Baujahr 1980, braunmetallic \u2013 sp\u00e4ter weinrot. 30.000km in 10 Jahren. Dieser R4 stand anfangs nur in der Garage. Doch bei mir war Schlu\u00df mit dem beschaulichen Dasein. 200.000km sp\u00e4ter nach mehreren Unfallneuaufbauten
(siehe Bild bei Sicherheit ) und Umbauten war er wirklich aufgebraucht.<\/small><\/td><\/tr>
\"\"<\/td>1990 – ( mit Unterbrechung ) – 2024 verkauft<\/strong>
R4 Export Baujahr 70. Ist mir w\u00e4hrend meines Studiums in Esslingen zugelaufen. T\u00fcv war zuende und das Fahrgestell auch. Die Karosserie war sehr gut. So stand er lange in meiner Scheune, bis ich Ihn zum Umzug verkauft habe. Der K\u00e4ufer ist bald darauf auch umgezogen und schon hatte ich Ihn wieder. Als mir ein gammeliger R4 mit sehr gutem Boden zugelaufen ist habe ich Ihn darauf neu aufgebaut. Die 34 PS Maschine, 12V, den gro\u00dfen Tank und Zweikreisbremse bekam er so mit. Die Lackierung war zwar noch sehr gut aber eine paar Roststellen und Parkrempler lie\u00dfen sich nur durch eine Neulackierung beheben. Mit Ihm war ich auf dem Treffen des franz\u00f6sischen Clubs Pfingsten 2008 in Belgien.<\/small><\/td><\/tr>
\"\"<\/td>1991 \u2013 heute<\/strong><\/small>
R4L Baujahr 1962, nur 17.000km, kam bereits als Neuwagen nach Deutschland und war demnach inzwischen nicht mehr ganz rostfrei. Die \u00dcberholung gelang aber bei weitgehendem Erhalt der Originallackierung. Nach fast 20 jahren war war er mittels Kanister und Batterie wieder Startklar – Bremsanlage und Reifen wurden aber aus sicherheitsgr\u00fcnden pensioniert. Er ist voll fahrbereit, wird aber nur zu Veranstaltungen herausgeholt. So war er auf dem ersten Renault Stand auf der Techno Classica 2004 und auf dem R4 Geburtstagstreffen in Billancourt 2001 zu Besuch. Bislang ist noch kein \u201edeutscher\u201c R4 aufgetaucht, der \u00e4lter ist. <\/small><\/td><\/tr>
\"\"<\/td>1993 \u2013 (heute)<\/strong><\/small>
R4 Export 4×4, Baujahr 1974, Karosserie und vor allem Fahrgestell nach harten Wintereins\u00e4tzen im Schwarzwald nicht mehr reparabel \u2013 zusammengefegt und fortgeworfen. Die Allradtechnik ist nat\u00fcrlich noch da. Sie ist dekorativ aufgeh\u00e4ngt und bleibt wohl auch so \u2013 ein Neuaufbau ist nicht vorgesehen solange sich die Ersatzteilsituation f\u00fcr Allradteile nicht entspannt. \u2013 wir arbeiten dran.<\/small><\/td><\/tr>
\"\"<\/td>1996 \u2013 heute<\/strong><\/small>
R4GTL Baujahr 1988 in Slowenien, damals schon in rot matt. Inzwischen in 26 orignal-R4 Farben. Faltdach, Tauschmotor und Tauschhinterachse waren auch schon erforderlich. Und die Rostvorsorge ist bei diesen Jahrg\u00e4ngen auch nicht so besonders. Aber trotz allem nach wie vor im Alltagseinsatz mit bald einer Vietelmillion Kilometern. Diese Auto ist sehr beliebt als besonderes Fahrzeug ohne „Protz-appeal“ f\u00fcr Hochzeiten, goldenen Hochzeiten und andere „Special Events“ und wird daf\u00fcr gerne verliehen.<\/small><\/td><\/tr>
\"\"<\/td>1998 \u2013 ? ( 2008 verkauft )<\/strong><\/small>
R4 Export, Baujahr 1974, bis auf hellblaue Farbe der gleiche wie mein Erster. \u2013 nur der Kilometerstand w\u00e4chst wesentlich langsamer. Originale Nummernschilder von 1974 mit Farbstempel statt Zulassungsaufkleber. Au\u00dferhalb der Streusalztage im Alltagseinsatz. Gepflegt aber nicht perfekt. Auf der Retro Classics 2007 stimmte 150 gegen 50 diesen R4 im jetzigen Zustand zu erhalten und nicht zu restaurieren. Anfang 2008 wurde er nach D\u00fcsseldorf verkauft.<\/small><\/td><\/tr>
\"\"<\/td>2000 – heute<\/strong><\/small>
R4 Super 1124, Baujahr 1963, graubeige, aus S\u00fcdfrankreich \u00fcber Holland nach Stuttgart. Auf dieser Odysee hat er einige Teile eingeb\u00fcst \u2013 er wird gerade zu seinem 50 Geburtstag wiederbelebt – bleibt aber optisch unrestauriert Patiniert.<\/small><\/td><\/tr>
\"\"<\/td>2001 – heute<\/strong><\/small>
R4 Parisienne Baujahr 1965, blau mit Korbgeflecht, auf dem Gleichen Weg \u00fcber Holland hat dieser \u201eTraumwagen\u201c den Weg zu mit gefunden. Der Korbgeflechtaufdruck wurde bereits restauriert und mit Folie versiegelt. Das ganze Auto ist darumherum neu Lackiert und die incl Folie Klarlackiert. Zuvor bekam er ein Foriginal Faltdach spendiert Erst anschlie\u00dfend musste das rauchende Motor und die Bremsanlage gewechselt werden. Nicht die optimale Reihenfolge, die Lackierung hat es aber schadlos \u00fcberstanden. Jetzt ist er zu besonderen Gelegenheiten mit der roten Oldtimernummer unterwegs.<\/small><\/td><\/tr>
\"\"<\/td>2001 – heute ( 2017 verkauft )<\/strong><\/small>
R6TL, Baujahr 1973, ziegelrot, 48PS,…Man mu\u00dfte mich zwar zum Jagen tragen – aber jetzt w\u00e4chst die Liebe mit jeder Fahrt. Diese Interpretation des R4 Themas ist wirklich ein Erlebnis. Nutzbarkeit, Sitzkomfort und Fahrleistungen sind \u00fcberraschend. Noch ist er ein Geheimtip. Inzwischen ist er mit der roten Oldtimernummer unterwegs.<\/small><\/td><\/tr>
\"\"<\/td>2004 – heute<\/strong><\/small>
Peugeot 404 Baujahr 1964. Ein Flossenstra\u00dfenkreuzer war schon immer mein Traum. F\u00fcr einen Amerikaner war ich zu vern\u00fcnftig und f\u00fcr einen Europ\u00e4er zu geizig. Da ist mir diese Mischung aus amerikanischer Mode, italienischem Design und ( wie deutscher ?) Wertarbeit sowie Peugot typischer sorgf\u00e4ltiger Feinabstimmung g\u00fcnstig bei Ebay.fr begegnet. F\u00fcr einen langj\u00e4hringen R4 Schrauber ist es schon verbl\u00fcffend wie solide Bauteile auch ausgelegt sein k\u00f6nnen… Der Peugeot l\u00e4uft mit roten Oldtimerkennzeichen und wurde St\u00fcck f\u00fcr St\u00fcck wiederhergerichtet. Er wurde 2023 rechtzeitig zu seinem 60 Geburtstag und seinem 20. Jubil\u00e4um bei mir fertig. \/ Siehe Bild unten an der Liste …mehr<\/a><\/small><\/td><\/tr>
\"\"<\/td>2006 – heute ( 2017 verkauft )<\/strong><\/small>
R4 Safari,. Baujahr 1976, Als ich 1980 mit der R4 Schrauberei anfing, waren die Safaris fast schon wieder verschwunden. Dieser echte „Stuttgarter“ Safari ist mir schon \u00f6fter aufgefallen – er fand aber erst nach Motorschader zu mir. Nachdem die Substanz au\u00dfergew\u00f6hnlich gut ist, wurde er nur behutsam repariert und nicht neu lackiert.Man Sitzt in den Gartenst\u00fchlen weit besser als bef\u00fcrchtet!  Gefahren wird er mit der roten Oldtimernummer – wie auf die Oldtimermesse RetroClassics.<\/small><\/td><\/tr>
\"\"<\/td>2009 – heute<\/strong><\/small>
BMW 320i Cabrio, Euro2, Baujahr 1988, Puristen weden bem\u00e4keln, da\u00df es irgendwie nicht in diese Reihe passt. Da aber der R4 Plein Air nur bei Hochsommerwetter Spa\u00df macht, entstand der Wunsch nach einem Cabrio auch f\u00fcr die \u00fcbrigen Sommertage. Nachdem mich die Renault- und Peugeot Cabrions nicht \u00fcberzeugten und die Oldtimer-Cabrios unbezahlbar waren, habe ich das solideste Cabrio genommen, da\u00df seinerzeit noch f\u00fcr einen vern\u00fcnftigen Preis zu haben war. Da\u00df es ein BMW wurde war nicht speziell beabsichtigt. Inzwischen kann man sowas aber auch wieder fahren. Die Proll-Gemeinde ist  weitergezogen \ud83d\ude42 
„Was spricht dagegen, sich alle 30 Jahre
einen 20 Jahre alten BMW zu kaufen“ ( siehe oben )<\/small><\/td><\/tr>
\"\"<\/td>2010 – heute<\/strong><\/small>
Peugeot 203 C, Baujahr 1959, Nachdem sich das Projekt 404 doch etwas hinzog – hat mich diese Internetangebot schwach werden lassen. Schon nach einer Begegnung in Kindertagen hat mich dieses Modell besch\u00e4ftigt. Die Karroserie-Form, Das imposante Elfenbein Lenkrad und das Riesen-Schiebedach haben mich nicht mehr losgelassen. Und einen Oldtimer f\u00fcr den Alltag ohne Probleme haben mich verlockt…
… St\u00fcck f\u00fcr St\u00fcck verringere ich die Altersspuren aber haupts\u00e4chlich fahre ich das Ding im Alltag ( mit Gurten und Kopfst\u00fctzen ).  …mehr<\/a><\/small><\/td><\/tr>
\"\"<\/td>2012 – heute – ( 2020 verkauft )<\/strong><\/small>
Citroen CX 2000 Pallas, Baujahr 1976, Irgendwie hat mich die Hydropneumatik immer fasziniert. Bevor der CX auch wie die DS unbezahlbar wird, habe ich mir in Frankreich einen gesucht. Der Zustand ist recht ordentlich innen und au\u00dfen, Wenig Rost, Fahrbereit mit neuem franz\u00f6sischem und jetzt auch deutschem T\u00dcV !
Langsam arbeite ich mich in das neue Gebiet ein, da er  nat\u00fcrlich ein paar Probleme mitgebracht hat…    …mehr<\/a><\/small><\/td><\/tr>
\"\"<\/td>2015 – heute<\/strong><\/small>
Panhard PL17 L1, Baujahr 1960, – Nochmal in ganz ungew\u00f6hnliche Technik eintauchen war die Motivaton f\u00fcr dieses Abendteuer. Ich habe mich nach einem Besuch auf dem Markt in Reims auf dieses \u00dcbergangsmodell festgelegt: Noch mit den Schmetterlingst\u00fcren vom Dyna Z aber schon mit den Augenbrauen, die mir irgendwie \u00e4hnlich sehen !? \ud83d\ude42
In Epinal in den Vogesen bin ich dann f\u00fcndig geworden.
Panhard sind zwar megaselten aber trotzdem immer noch ein Geheimtip. Da sich viele nicht rantrauen sind weder Teile noch Autos \u00fcberm\u00e4\u00dfig teuer.
Inzwischen ist er mechanisch Restauriert und zugelassen. 2020 bekam er ein zeitgen\u00f6ssisches Golde-Faltschiebedach. Im Moment geht die „rollig Restoration“ weiter.<\/small><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

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Auto(rs) Lebenslauf 1978 – heuteBMW Isetta 300 Baujahr 1958, nach dreimaliger Umlackierung jetzt blau-gelb im Lufthansa Design. Sie ist zwar kein R4, aber der Grundstein des Autofimmels. Trotz jugendlichem Unverstand wurde die Schmusekugel 1982 fertig (oK \u2013 ich habe nicht alles ganz alleine gemacht) und ist seitdem zuerst als Alleinauto (mit 25km\/h und F\u00fchrerschein kl.5 […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"single-no-separators","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[],"class_list":["post-19","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-privat"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1393,"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19\/revisions\/1393"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}