Schon Gottlieb Daimler und Carl Benz erkannten: Das Entscheidende ist die Z\u00fcndung – Die Z\u00fcndung ist verantwortlich ob ein Motor l\u00e4uft – und wie…<\/p>\n\n\n\n
Wir haben es in unseren R4 inzwischen mit weitaus praxistauglicheren L\u00f6sungen zu tun als die Urv\u00e4ter des Automobils. Und welche im Gegensatz zu heutigen Z\u00fcndsystemen auch noch f\u00fcr nur mittel elektrotechnisch Begnadete zu verstehen und zu reparieren sind:
Funktionsprinzip: Der Z\u00fcndfunke entsteht durch einen schlagartige unterbrochenen Stromfluss ( Unterbrecherkontakt-Schalter ), welcher in der Z\u00fcndspule ein sich schnell \u00e4nderndes Magnetfeld erzeugt, welches dort eine Spannung induziert, welche dann noch auf 10.000 Volt transformiert wird. Bei dieser hohen Spannung sch\u00e4gt an der Z\u00fcndkerze ein Lichtbogen ( Z\u00fcndfunken ) durch den Luftspalt um diese Spannung zu entladen.
Der Rest sind nur noch Feinheiten\u2026
Dieser Lichtbogen z\u00fcndet das komprimierte Kraftstoff-Luftgemisch rechtzeitig, damit in dem Moment wenn Kolben wieder nach unten geht der maximale Explosionsdruck vorliegt, den wir zum Antrieb nutzen. Da die Explosion einge Milisekunden dazu braucht, mu\u00df die Z\u00fcndung kurz vor dem oberen Umkehrpunkt erfolgen – bei h\u00f6herer Drehzahl auch noch fr\u00fcher.
Diese Funktion \u00fcbernimmt der Z\u00fcndverteiler: Ein Vierfachnocken hebt den Unterbrecherkontakt ab und trennt die Kontaktplatten und damit den Stromfluss durch die Z\u00fcndpule. Federbelastete Fliehgewichte im Unterteil verdrehen diese Nocken bei steigender Drehzahl nach „fr\u00fcher“. Im Z\u00fcndzeitpunkt steht der Verteilerfinger nahe eines der Kontakte im Verteilerdeckel so – da\u00df der Lichtbogen in der Verteilerkappe ein erstes mal \u00fcberspringt vom Hauptz\u00fcndkabel in der Mitte zum Z\u00fcndkabel zum jeweiligen Zylinder, der gerade „dran“ ist. Ein Kondensator l\u00f6scht die Restspannung. Der Z\u00fcndverteiler l\u00e4uft mit der Nockenwelle mit halber Motordrehzahl. Somit bekommt innerhalb von zwei Motorumdrehungen jeder Zylinder einmal einen Z\u00fcndimpuls.<\/p>\n\n\n\n
Leider unterliegt dieses elektro-mechanische System dem Verschlei\u00df und erfordert Wartung – oder es kann wie jedes elektrische Bauteil auch schlagartig ausfallen oder einen Wackelkontakt bekommen.<\/p>\n\n\n\n
Regelm\u00e4\u00dfig kontrollieren sollte man den Z\u00fcndzeitpunkt<\/strong>, der sich gerne mal verstellt ( Mit falschem Z\u00fcndzeitpunkt l\u00e4uft der Motor immer schlechter udnirgendwann auch gar nicht mehr ): Inzwischen gibt es elektronische Z\u00fcndverteiler ( z.B. 123 ), bei denen die Unterbrecherfunktion und die Z\u00fcndverstellung nicht mehr mechanisch erfolgt. Der mechanische Verschlei\u00df ist damit vermieden. und die Z\u00fcndverstellung konstanter. Auch sind per Schalter verschiedene Verstellkurven w\u00e4hlbar. Die Elektronik ist aber empfindlich auf Spannungsschwankungen. Wenn der Lichtmaschinenregler nicht einwandfrei ist, brennen die elektronischen Z\u00fcndungen gerne durch.<\/p>\n\n\n\n Unterbrecherkontakt:<\/strong> Bei jeder Z\u00fcndung wird etwas Material vom Amboss auf den Hammer mitgerissen. So entsteht auf dem Hammer ein Berg und im Amboss eine Vertiefung. Nach ca. 20.000km ( oder sp\u00e4testens, wenn der R4 startunwillig wird ) sollte der Unterbrecherkontakt ausgetauscht werden. Dabei mu\u00df sein maximaler Abstand ( 0,4mm ) und der Z\u00fcndzeitpunkt eingestellt werden. Unter den Pertinaxgleitschuh zum Nocken sollte etwas Fett. Die Feder des Unterbrecherkontakt ist mit einer durch Scheiben isolierten Schraube mit dem Anschlusskabel aussen verschraubt. Durch falsche Reihenfolge der Scheiben produziert man hier leicht einen Kurzschluss mit dem Geh\u00e4use. Fingerzeig: Leider ist das Material der heute hergestellten Kotakte nicht sonderlich gut. Es macht daher Sinn auf Teilem\u00e4rkten oder in Werkst\u00e4tten nach Altlagerteilen ( NOS ) zu suchen – bei lange gelagerten Kontakten bildet sich manchmal eine Korrosionsschicht auf den Kontaktfl\u00e4chen, daher vor dem Einbau die Kontaktfl\u00e4chen polieren: Ich mache das mit etwas Chrompaste und reibe die Kontaktfl\u00e4chen an einem Holzbrett. Leider gibt es um die 10 verschiedene Z\u00fcndverteiler f\u00fcr den R4 die alle andere Unterbrecherkontakte und Finger und Kappen haben. Zum Teilekauf braucht man daher nicht die Fahrzeugdaten sondern die Verteilertype.<\/p>\n\n\n\n Die Z\u00fcndverstellung<\/strong> sollte regelm\u00e4\u00dfig ge\u00f6lt werden: In die Achse unter dem Verteilerfinger und auch die Fliehgewichte durch die \u00d6ffnungen im Zwischenboden im Z\u00fcndverteiler. Nachdem zwischen Verteilerfinger und Verteilerkappe<\/strong> auch schon Hochspannungsfunken \u00fcberpringen, sollte man die Teile erneuern, wenn die Kontaktfl\u00e4chen deutliche Abbrandspuren zeigen. In der Verteilerkappe bilden sich manchmal Kriechfunkenstrecken. Daher die Kappe sauber halten. Eindringendes Wasser f\u00fchrt manchmal zu Korrosion an den Steckdosen f\u00fcr die Z\u00fcndkabel. Zuletzt sollte die Kontaktkohle zum Verteilerfinger ok sein.<\/p>\n\n\n\n Die Hochspannungs-Z\u00fcndkabel <\/strong>werden mit der Zeit br\u00fcchig – sobald Proleme mit dem Motorlauf auftreten, ist es sinnvoll, diese zu erneuern. Man kann auch versuchen, die Kabel zu messen – aber oft findet man den Fehler beim Messen nicht ( Wackelkontakt ).<\/p>\n\n\n\n Die Z\u00fcndkerzen<\/strong> sind f\u00fcr die Mei\u00dften die ersten Verd\u00e4chtigen – aber selten wirklich Schuld. Ein Ersatz ist viel seltener erforderlich als er allgemein durchgef\u00fchrt wird. Mit etwas Fingerspitzengef\u00fchl kann man die Bogenelektrode auch nachklopfen, um auf die 0,6mm Abstand nachzustellen. So kann man die Kerzen bis zu 50.000km fahren. Die Mittelelektrode darf aber keine Schl\u00e4ge und Hebelkr\u00e4fte abbekommen, da sie mit Keramik isoliert ist, welches leicht bricht. Daher Z\u00fcndkerzen auch nicht mehr einbauen, wenn sie heruntergefallen sind. Fingerzeig: Wie jedes elektrische Bauteil k\u00f6nnen Z\u00fcndkerzen eine Sekunde oder 100 Jahre halten. – alte Kerzen haben zumindest die Fr\u00fchausf\u00e4lle schon \u00fcberwunden und fallen daher seltener aus. Die Qualit\u00e4t der Ersatzteil-Z\u00fcndkerzen ist auch nicht immer zweifelsfrei. Daher ist immer Vorsicht geboten bei der Aussage: An den Kerzen kann es nicht liegen – die sind neu!\u2026?<\/p>\n\n\n\n Z\u00fcndkondensator:<\/strong> Wenn die Unterbrecherkontakte stark funken oder verbrennen ist der Kondensator im Verdacht. Er verschlei\u00dft eigentlich nicht, kann aber wie eine Gl\u00fchlampe pl\u00f6tzlich ausfallen.<\/p>\n\n\n\n Unterdruckverstellung:<\/strong> Die C- Motoren haben zus\u00e4tzlich eine Unterdruckmembran, die abh\u00e4ngig vom Unterdruck im Ansaugsystem die Z\u00fcndung verstellt. Kontrollieren kann man ob man durch saugen mit dem Mund am Anschlusschlauch eine Bewegung im Verteiler beobachtet werden kann. Die Unterdruckverstellung hat aber eigentlich nur bei schnellem Gasgeben Einfluss auf den Motorlauf.<\/p>\n\n\n\n Z\u00fcndschloss:<\/strong> Kontaktprobleme im Z\u00fcndschloss k\u00f6nnen auch zu Z\u00fcndproblemen f\u00fchren. Um das auszuschlie\u00dfen kann man testweise ein Kabel direkt von Batterie+ an die Z\u00fcndspule legen.<\/p>\n\n\n\n Fehlersuche:<\/strong> Schon Gottlieb Daimler und Carl Benz erkannten: Das Entscheidende ist die Z\u00fcndung – Die Z\u00fcndung ist verantwortlich ob ein Motor l\u00e4uft – und wie… Die Spulenz\u00fcndung: Wir haben es in unseren R4 inzwischen mit weitaus praxistauglicheren L\u00f6sungen zu tun als die Urv\u00e4ter des Automobils. 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Die Einstellung geht mit einer Pr\u00fcflampe oder einer 12V-Gl\u00fchlampe zwischen Kabelanschluss des Verteilers und Masse. Den Motor bei eingeschalteter Z\u00fcndung drehen ( Kurbel oder mit eingelegtem Gang schieben ) bis der Unterbrecherkontakt \u00f6ffnet und die Lampe angeht. Jetzt sollte die Kerbe im Schwungrad an der richtigen Markierung an der Kupplungsglocke stehen. ( evtl. mu\u00df man weiter drehen, da nur f\u00fcr einen der Zylinder eine Kerbe vorhanden ist ). Beim C-Motor sind in einem Fenster in der Kupplungsglocke Markierungsstriche von rechts 0\u00b0 bis links 10\u00b0 – ein Reiter auf dem Hauptz\u00fcndkabel nennt den Einstellwert. Beim B-Motor ist der Z\u00fcndzeitpunkt 11mm rechts vor dem Blechpfeil. ( Man bastelt sich deshalb besser eine weitere Kerbe oder einen zweiten Blechpfeil ). Eingestellt wird der Z\u00fcndzeitpunkt durch verdrehen des Z\u00fcndverteilers nach L\u00f6sen der Klemmschelle am Fu\u00df.
Bequemer geht es mit einer Z\u00fcndzeitpunktpistole ( Stroboskop ). Diese wird an das Z\u00fcndkabel des vordersten Zylinders geklemmt und bei laufenden Motor blitzt die Lampe immer im Z\u00fcndzeitpunkt womit man an der Markierung ein stehendes Bild sieht und den Verteiler entsprechend verdrehen kann. Manche dieser Pistolen haben auch einen Schlie\u00dfwinkelmesser, der den Unterbrecherkontaktabstand genauer misst als eine F\u00fchlerlehre ( 0,4mm entsprechen hier 57\u00b0 bis 63\u00b0 Schlie\u00dfwinkel ). Mit der Z\u00fcndpistole kann man auch zumindest grob kontollieren ob beim Gasgeben der Z\u00fcndzeitpunkt gleichm\u00e4\u00dfig nach fr\u00fch wandert.
Die genaue Z\u00fcndvertellkurve l\u00e4sst sich nur mit einer Spezialpistole oder auf einem Verteilerpr\u00fcfstand kontrollieren. Das sollte man aber auf jeden Fall machen, bevor man anf\u00e4ngt, an der Vergaserauslegung herumzuexperimentieren.<\/p>\n\n\n\n
Der Verteilerfinger mu\u00df sich gegen Federkraft ca 15\u00b0 verdrehen lassen und selbst zur\u00fcckkommen.<\/p>\n\n\n\n
Wenn der Motor nicht l\u00e4uft, liegt es mei\u00dftens an der Z\u00fcndung (oder der Spritzufuhr). Hierzu ist der allgemeine Fehlersuchbaum hilfreich, der in allen (zumindest \u00e4lteren ) „Jetzt helfe ich mir Selbst“-B\u00fcchern in der Umschlagklappe abgedruckt ist. Bei Aussetzern ist die Erfahrung: Schlagartiges Wegbleiben und Weiterlaufen sind eher Z\u00fcndaussetzer. Weicheres Ruckeln eher die Spritzversorgung. Wenn der Tank komplett leergefahren wird, ist aber auch ziemlich schlagartig Schluss – ein Stottern kennt man beim R4 nicht.
Bei schlechtem Motorlauf liegt es erfahrungsgem\u00e4\u00df mei\u00dft an der Z\u00fcndung. Auch wenn z.B. der R4 in manchen Drehzahlen ruckelt, oder nur mit Choke l\u00e4uft, ist es mei\u00dft ein Z\u00fcndungsproblem. Daher rate ich dazu, erst s\u00e4mtlicher Z\u00fcndungs-Wartungen oben abzuarbeiten, bevor man versucht, an der Vergasereinstellung herumzubasteln.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"