“ Die mei\u00dften vermeintlichen Vergaserprobleme haben Ihre Ursache in der Z\u00fcndung!
Es besteht jedoch ein unb\u00e4ndiger Drang, bei jeder Gelegenheit am Vergaser rumzuschrauben. !? „<\/p>\n\n\n\n
An einer Querschnittsverengung entsteht in der einstr\u00f6menden Luft ein Unterdruck. Hierdurch saugt die Luft durch eine kleine \u00d6ffnung – die sogenannte Hauptd\u00fcse – Benzin dazu, das im Mischrohr fein zerst\u00e4ubt wird. Um diese Benzinmenge konstant zu halten wird das Benzin aus der Schwimmerkammer entnommen – einer Art „Toilettensp\u00fclkasten“ in den immer nur so viel Benzin von der Pumpe nachstr\u00f6mt, wie verbraucht wird.
Darunter sitzt eine Drosselkappe, die vom „Gaspedal“ bewegt, \u00fcber den Durchlass an Kraftstoff-Luftgemisch die Motorleistung steuert.
F\u00fcr zwei Sonderf\u00e4lle gibt es noch Zusatzeinrichtungen:<\/p>\n\n\n\n
Der Vergaser ist auf den Motor abgestimmt. Beim R4 mit dem Hauptaugenmerk nicht auf maximale Leistung, sodern auf minimalen Benzinverbrauch. \u00c4nderungen an dieser Abstimmung f\u00fchren daher immer zu Mehrverbrauch. Die Vergasergr\u00f6\u00dfe hat hier wenig Einfluss – es wurden Vergaser von 22 bis 32mm Durchmesser abgestimmt.<\/p>\n\n\n\n
Folgenden Grundkontrollen kann jeder machen ( ohne am eigentlichen Vergaser sich zu vergehen ):
Luftfilter abnehmen. Ist der Luftfiltereinsatz so hoch, da\u00df er im Kasten eingeklemmt wird? Choke ziehen. Schlie\u00dft sich obere Klappe vollst\u00e4ndig? l\u00e4sst sie sich gegen eine schwache Feder mit dem Finger aufdr\u00fccken? \u00d6ffnet sich die Klappe ganz senkrecht wenn der Chokezug eigeschoben ist? Motor starten: Kommt im Mischrohr nur Benzin wenn man Gas gibt und nichts im Leerlauf? Bei Stehendem Motor: \u00d6ffnet sich die untere Drosselklappe bei Vollgas vollst\u00e4ndig und wird die Feder an der Gaszughalterung dabei leicht zusammengedr\u00fcckt? Sind die Muttern am Vergaserfu\u00df und am Ansugkr\u00fcmmer fest? Ist die Motorentl\u00fcftung nicht verstopft und die 0,9mm Blende vorhanden ? Sind Leitungsfilter im Benzinschlauch ( vor und nach der Benzinpumpe ) und sind diese noch sauber? Kommen bei laufenden Motor Luftblasen im Filter an?<\/p>\n\n\n\n
Probleme im Vergaserumfeld:<\/strong><\/p>\n\n\n\n Eigentliche Arbeiten am Vergaser:<\/strong><\/p>\n\n\n\n Im Betrieb gelegentlich eingestellt werden mu\u00df nur das Leerlaufgemisch und die Leerlaufdrehzahl. Manchmal gelangt trotz Filter Schmutz in die D\u00fcsen. Hier mu\u00df der Vergaser ge\u00f6ffnet und ausgeblasen werden. Wer an den anderen Grundeinstellungen herumbastelt, braucht sich nicht wundern, wenn er neue Problem erst erschafft. Da aber die mei\u00dften nicht sicher sein k\u00f6nnen, was in der Vergangenheit an Ihren Vergasern geschraubt und ver\u00e4ndert wurde – ist jede m\u00f6gliche Form der Ver\u00e4nderung in die Fehlersuche einzubeziehen. \ud83d\ude41<\/p>\n\n\n\n Solex 22 – 26<\/strong> ( 23 \/ 26,5 PS R4 der 60er Jahre ) Zenith 28 IF<\/strong> ( in fast allen Typen verwendet ): Als Anregung f\u00fcr die Fehlersuche (nicht zu Abschreckung) – hier die bisher beobachtete Sch\u00e4den am Zenith 28IF:<\/p>\n\n\n\n Zenith 32 IF ( B-Motor 29 PS )<\/strong>: Solex 32<\/strong>: <\/p>\n\n\n\n Diese Vergaser sind sehr zverl\u00e4ssig – Ihr Hautpfeind ist der ambitionierte aber halbwissende Schrauber. An der Drosselklappe befinden sich Einstellschrauben, die nicht der Leerlaufeinstellung dienen. Diese werden mit Werkstattmessger\u00e4ten eingestellt und wurden ab Werk mit kleinen Kappen „verplombt“ . Wer daran rumschraubt, wird den Vergaser nicht mehr korrekt eingestellt bekommen. ( Ausnahme: Die Anschlagschraube , die ein \u00d6ffnen der Drosselkappe bei den 1978er R4 GTL begrenzt hat. – diese herauszudrehen f\u00fchrt zu wahren Wundern ;-). Den Leerlauf stellt man hier \u00fcber eine Gemischschraube mit Kreuz-Flachschlitz im Vergaserfu\u00df und die Drehzahl \u00fcber eine „Umluftschraube“ ein, eine Federbelastete grosse R\u00e4ndel-Schlitzschraube an der Seite des Vergasers.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" “ Die mei\u00dften vermeintlichen Vergaserprobleme haben Ihre Ursache in der Z\u00fcndung!Es besteht jedoch ein unb\u00e4ndiger Drang, bei jeder Gelegenheit am Vergaser rumzuschrauben. !? „ Funktionsweise An einer Querschnittsverengung entsteht in der einstr\u00f6menden Luft ein Unterdruck. Hierdurch saugt die Luft durch eine kleine \u00d6ffnung – die sogenannte Hauptd\u00fcse – Benzin dazu, das im Mischrohr fein zerst\u00e4ubt […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[18,10,20],"tags":[],"class_list":["post-1716","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-reparatur","category-technik","category-wartung"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1716","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1716"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1716\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1952,"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1716\/revisions\/1952"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1716"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1716"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1716"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n
Spezialit\u00e4ten der verwendeten Vergasertypen<\/h2>\n\n\n\n
im Grundaufbau entsprechend diese dem Zenith 28 IF:<\/p>\n\n\n\n
Hauptunterschied: Anschlussr\u00f6hrchen f\u00fcr Unterdruckverstellungsschlauch der Z\u00fcndung bei den C-Motoren. Der Einfluss der Kennnummer ist nach bisheriger Erfahrung geringer als die Serienstreuung oder die kleinen Funktionsbeintr\u00e4chtigungen duch Verschlei\u00df.
Das Leerlaufgemisch wird an einer federbelasteten Schraube im Vergaserfu\u00df eingestellt. Die Leerlaufdrehzahl durch eine Anschlagschraube, welche die Drosselklappe leicht \u00f6ffnet.
Zum Einstellen die Gemischschraube so weit hineindrehen, bis die Drehzahl abf\u00e4llt ( wenn keine Reaktion der Drehzahl erfolgt, ist m\u00f6glicherweise der Schwimmerstand zu hoch und Benzin tropft auch im Leerlauf ins Mischrohr ). Eine Stange \u00f6ffnet bei geschlossener Choke Klappe leicht die Drosselklappe und erh\u00f6ht den Leerlauf. Deren Einstellung an der Klemmschraube nicht ver\u00e4ndern. ( Um die Einstellung zu kontrollieren muss, bei abgebautem Vergaser und geschlossener Choke – Klappe, der Spalt an der geschlossenen Drosselklappe gemessen werden ( 0,70 – 0,85 mm , je nach Typ ). Zum Reinigen der Haupd\u00fcse ist unten schr\u00e4g zwischen Vergaserfu\u00df und Schwimmerkammer eine Messing-Verschlussschraube 10mm. Dar\u00fcber kann mum mit einem Schraubenzieher die Hauptd\u00fcse herausschrauben. Da dazu der Vergaser ausgebaut werden mu\u00df, reicht im Pannenfall oft auch ein Hineinblasen in das Mischrohr und ein ausputzen der Schwimmerkammer nach Abnehmen des Vergaserdeckels ( 5 Schlitzschrauben ). Der 28 If hat bereits serienm\u00e4\u00dfig relativ viel Spiel in der Drosselkappen – Lagerung. Bei anderen Vergasern w\u00fcrde das zu Undichtigkeiten „flascher Luft“ f\u00fchren. Hier ist jedoch ein Gummidichtring an der Lagerung, weshald dieses Falschluft-Problem hier nicht zu beobachten ist.<\/p>\n\n\n\n\n
Bei diesem Vergasertyp lockert sich manchmal die Leerlaufd\u00fcse ( Messingschraube oben knapp unterhalb des Deckels ) und die Lagerschraube f\u00fcr die Chokebet\u00e4tigung. Beide sinnvollerweise mit Schraubensicherung einkleben. Die Leerlaufgemischschraube ist versteckt in einer kleinen Bohrung im Vergaserfu\u00df.<\/p>\n\n\n\n