{"id":1353,"date":"2024-11-14T08:28:38","date_gmt":"2024-11-14T07:28:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/?p=1353"},"modified":"2025-08-12T11:44:19","modified_gmt":"2025-08-12T09:44:19","slug":"bremskraftbegrenzer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/2024\/11\/14\/bremskraftbegrenzer\/","title":{"rendered":"Bremskraftbegrenzer"},"content":{"rendered":"\n

<\/p>\n\n\n\n

Zusammenfassung<\/h2>\n\n\n\n

Der R4 hat bei allen Modellen in der Bremsleitung zur Hinterachse ein Ventil, welches ab einer bestimmten Pedalkraft schliesst und die Bremswirkung hinten nicht weiter ansteigen l\u00e4sst. Durch diese Begrenzung verl\u00e4ngert sich zwar etwas der Bremsweg, der R4 bleibt aber trotz Vollbremsung sauber in der Spur und bricht nicht aus. Wenn alles noch so funktioniert wie es soll…<\/p>\n\n\n\n

Fehlfunktion<\/h2>\n\n\n\n

Da sich dieses Ventil nur bei einer sehr starken Bremsung bewegt, kann es in den langen unbenutzen Zeiten festgehen und schlie\u00dft dann bei einer Gefahrenbremsung nicht wie geplant und die Bremskraft hinten steigt an, bis die Hinterr\u00e4der vor den Vorderr\u00e4dern blockieren. In diesem Fall bricht der R4 schlagartig aus und dreht sich um 180\u00b0 und rutscht r\u00fcckw\u00e4rts weiter.<\/p>\n\n\n\n

Was kann man dagegen tun?<\/h2>\n\n\n\n

Der Bremskraftbegrenzer befindet sich unter dem Boden vor dem linken Hinterrad erkennbar an 2,3 oder 4 Bremsleitungsrohren die hinein und herausf\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n

Die Funktion des Ventils sollte man regelm\u00e4\u00dfig pr\u00fcfen: Bei den R4 mit lastabh\u00e4ngigem Bremskraftbegrenzer, ( 3 oder 4 Leitungen ) der \u00fcber Federn mit der Hinterachse verbunden ist ist die Pr\u00fcfung einfach: Man fasst mit einem Finger an den Gummiwulst oben am Bremskraftbegrenzer und dr\u00fcckt mit einer Dachlatte durch die offene Fahrert\u00fcr das Bremspedal -> dabei muss man im Finger eine Bewegung sp\u00fcren. Leichter geht es, wenn man einen Helfer bittet, auf das Pedal zu treten.<\/p>\n\n\n\n

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Beim den \u00e4lteren R4 mit nur zwei Anschl\u00fcssen ist die Pr\u00fcfung nur auf einem Bremsenpr\u00fcfstand m\u00f6glich – hier mu\u00df der Bremswert der Hinterachse deutlich unter dem der Vorderr\u00e4der bleiben. Oder man zerlegt den Begrenzer wie unten beschrieben und pr\u00fcft die Beweglichkeit des Schaltkolbens.<\/p>\n\n\n\n

Wenn auch bei starkem Treten auf das Pedal keine Bewegung zu sp\u00fcren ist, sitzt der Ventilkolben fest! In diesem Zustand sollte man nicht mehr fahren, da jede Notbremsung zum „Schleudertrauma“ werden kann. ( „Trauma“ – passt: Nachdem mir selbst das mit meinem 80er Faltdach R4 GTL zweimal spektakul\u00e4r auf der Autobahn passiert ist, habe ich mein Vertrauen in Ihn verloren und Ihn nicht mehr \u00fcber den T\u00dcV geschweisst – sondern geschlachtet und verschrottet ( 1995 ) – da mir seinerzeit keiner gesagt hat, wie man das in Ordnung bringen kann: )<\/p>\n\n\n\n

Haftungsausschluss: Bei der Fingerpr\u00fcfung kann man eigentlich nichts falsch machen. Bei der unten beschriebenen Instandsetzung sollte man schon verstehen, was man macht und einsch\u00e4tzen k\u00f6nnen, ob man eventuelle Sch\u00e4den dabei sicher entdeckt und instandsetzen kann – diese Aufgabe kann der Autor nicht abnehmen und dieses Risiko tr\u00e4gt jeder selbst <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Wieder beweglich machen l\u00e4sst sich der Bremskraftbegrenzer recht einfach sogar oft in eingebautem Zustand ( das ist hilfreich, denn der Ausbau ist oft eine Qu\u00e4lerei, da er im Spritzbereich der R\u00e4der liegt und die Gewinde oft eingerostet sind ).<\/p>\n\n\n\n

Man \u00f6ffnet die gro\u00dfe Schraube Schl\u00fcsselweite: 23 bzw 27 – an der Unterseite. Dar\u00fcber sitzt der Schaltkolben. ( Leider tropft einem w\u00e4hren der gesamten Reparatur Bremsfl\u00fcssigkeit \u00fcber die Finder. ) Man dr\u00fcckt den Kolben nach oben, gangbare Kolben kommen per Federkraft wieder zur\u00fcck. Vermutlich wird er das nicht tun, sondern man mu\u00df mit eine L-Hebel ( z.B. Zelth\u00e4ring ) von oben auf die Platte am Ende der Gummirollmembran „Gummiwulst“ hebeln und dr\u00fccken um den Kolben wieder nach unten zu dr\u00fccken. Man dr\u00fcckt den Kolben so ein paarmal hoch und runter bis die Feder ausreicht um den Kolben nach unten zu bewegen. Mit einer sehr spitzen und flachen Flachzange greift man Ihn am Umfang und bewegt Ihn vorsichtig und zieht Ihn heraus. ( Es hilft, dazu eine kleine Nut in die Zangenfl\u00e4chen zu schleifen ). Den Kolben reinigt man und pr\u00fcft den Zustand der Gummidichtung ( erneuert den Kolben ggf. – es gibt Ihn in Reparaturs\u00e4tzen ) und setzt Ihn mit Bremszylinderpaste wieder ein, verschlie\u00dft die Schraube und entl\u00fcftet die Bremse.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Den Bremskraftbegrenzern auszuwechseln, weil mann sich nicht an des Zerlegen herantraut, ist so nicht zu empfehlen. Da die Ersatzteile schon lange liegen ist ein Zerlegen, Reinigen und mit Bremszylinderpasten schmieren auch von „Neuteilen“ erforderlich, um eine sichere Funktion zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n\n\n\n

…wer \u00fcber die reine Praxis hinaus, etwas mehr \u00fcber die Funktion erfahren will, kann hier weiterlesen:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Fahrdynamische Grundlagen<\/h2>\n\n\n\n

( trotzdem nicht zu streng wissenschaftlich erkl\u00e4rt )<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Beim Bremsen eines mehrachsigen Fahrzeugs kann die vorderste Achse den gr\u00f6\u00dften Teil der Bremskraft \u00fcbertragen. Durch den h\u00f6her liegenden Schwerpunkt und den Bremsangriff am Boden w\u00fcrde sich das Auto gerne um die Querachse drehen und st\u00fctzt sich an der Vorderachse dagegen ab. Daher federt die Vorderachse beim Bremsen ein und die Hinterachse aus. Beim leichten, weich gefederten und hohen R4 ist dieser Effekt noch deutlicher. <\/li>\n\n\n\n
  2. Ein Reifen kann nur Seitenf\u00fchrungskr\u00e4fte \u00fcbertragen so lange er rollt. Rutschen beide R\u00e4der einer Achse, bricht das Auto seitlich aus.<\/li>\n\n\n\n
  3. Wenn beim Bremsen die Vorderr\u00e4der blockieren und die Hinterr\u00e4der noch rollen, stellt sich ein stabiler Zustand ein, und das Auto rutscht weitgehend geradeaus. Die rollenden Hinterr\u00e4der f\u00fchren des Auto und wirken dem Ausbrechen der rutschenden Vorderr\u00e4der entgegen.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Wenn beim Bremsen jedoch nur die Hinterachse blockiert und die Vorderr\u00e4der noch rollen, entsteht ein instabiler Zustand: Das Auto bricht hinten schlagartig aus bis es sich um 180\u00b0 gedreht hat <\/strong>und den stabilen Zustand oben erreicht hat.<\/p>\n\n\n\n

    Dieses Ausbrechen ist abrupt, nicht vorhersehbar – ob es nach links oder rechts erfolgen wird, und nicht mehr durch Fahrman\u00f6ver zu kontrollieren. Ganz anders als das \u00dcbersteuern, welches man von zu schnell gefahrenen Kurven zumindest aus Filmen kennt, bei dem zumindest der ge\u00fcbte Fahrer das Auto noch abfangen kann.<\/p>\n\n\n\n

    Dieses Ph\u00e4nomen kann man, ohne sich in Gefahr zu bringen, leicht selbst ausprobieren mit einer einfachen Versuchsanordnung: Man nimmt ein Modellauto mit einzeln drehbaren Gummi-R\u00e4dern und blockiert mit einem Gummiring die Hinterr\u00e4der. Dann l\u00e4sst man es vorw\u00e4rts \u00fcber ein schr\u00e4gstehendes Brett herunterrollen\/ rutschen. Der Effekt ist dabei deutlich zu beobachten.<\/p>\n\n\n\n

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    Ich war mal in den 90ern mit dem R4 beim ADAC – Sichheitstraining. ( Damals waren noch andere Auto ohne ABS dabei. ) Beim R4 und R14 blockierten die Hinterr\u00e4der trotz Brutalbremsung nicht, was der Instruktor nicht glauben konnte, bis er es selbst ausprobierte. Beide blieben trotz Vollbremsung mit quietschenden Vorderrdern aber gut in der Spur. Ein Porsche 924 blockierte an allen 4 R\u00e4dern, brach aber dadurch aus und Stand am Ende der Vollbremsung 45\u00b0 quer.<\/p>\n\n\n\n

    Andersherum hatte ich \u00e4hnliche Dreher bei durchdrehenden ( damit ebenfalls rutschenden ) Antriebsr\u00e4dern hinten: Beim Mercedes 190 mit automatischem Sperrdifferential und bei der Isetta „mit ohne“ Differential. Bei beiden drehten beide Hinter\u00e4der auf glattem Untergrund zusammen durch, womit auch sofort die Seitenf\u00fchrung weg war.<\/p>\n\n\n\n

    Wie Funktioniert der Bremskraftbegrenzer?<\/h2>\n\n\n\n

    Vor dem linken Hinterrad befindet sich am Rahmen der Bremskraftbegrenzer. Ein Bauteil, welches sich heute in vielen Autos findet \u2013 1961 war er noch nicht so verbreitet. Dieser dient dazu, ab einem bestimmten Bremsdruck die hintere Bremse zu verschlie\u00dfen um ein blockieren der Hinterachse vor der Vorderachse zu verhindern. Gel\u00f6st wird diese Aufgabe mit einem federbelasteten Stufenkolben. ( T-F\u00f6rmiger L\u00e4ngsschnitt, wobei das lange Ende \u00fcber eine Dichtung aus dem Fl\u00fcssigkeitsraum herausgef\u00fchrt ist ) . Durch den Fl\u00e4chenunterschied der Kreisringfl\u00e4che zur Kreisfl\u00e4che wirkt durch den Bremsfl\u00fcssigkeitsdruck eine Kraft auf den Kolben welcher dadurch eine Feder zusammendr\u00fcckt. Ist die Feder so weit zusammengedr\u00fcckt, da\u00df der Kolben das Ende des Fl\u00fcssigkeitsraumes erreicht, verschlie\u00dft er so die Bohrung zu den Bremsleitungen zu den Hinterr\u00e4dern und bei weiter steigendem Druck erreicht dieser weiter erh\u00f6hte Druck nur die Vorderr\u00e4der aber nicht mehr die Hinterr\u00e4der.
    Die Weiterentwicklung ab 1976 ist der lastabh\u00e4ngige Bremskraftbegrenzer. Die hydraulische Funktion ist gleichgeblieben, nur wird die Federvorspannung bei h\u00f6herer Beladung ( = tiefer eingefederte Hinterachse ) st\u00e4rker vorgespannt -> der Schlie\u00dfdruck und damit die maximale Bremskraft hinten wird angehoben. ( Da die Reibung der R\u00e4der bei gr\u00f6\u00dferer Belastung steigt, kann so zus\u00e4tzliche Bremsleistung genutzt werden.)<\/p>\n\n\n\n

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    Sonderfall: 4-Leitungen -system -Idee und Gefahren<\/h2>\n\n\n\n


    Sonderfall: Es gab zwischenzeitlich Versionen der Zweikreisbremse beim R4 mit mit 4 Leitungsanschl\u00fcssen am Hauptbremszylinder und am Bremskaftbegrenzer. Damit zwei Bremsleitungen vom Hauptbremszylinder zum Bremskraftbegrenzer. > Hier soll bei einem Druckabfall im vorderen Bremskreis en Ventil im Hauptbremszylinder \u00f6ffnen und der Bremskraftbegrenzer \u00fcber die zweite Leitung umgangen werden. Die Folge ist aber die Gefahr des Blockierens nur der Hinterr\u00e4der jetzt mit der oben beschriebenen 100% Schleudergefahr. >Es mu\u00df jeder selbst Wissen, ob er dieses Risiko eingehen will, oder besser die zweite Leitung verschlie\u00dft und einen Schwimmerschalter im Vorratsbeh\u00e4lter zur Absicherung verwendet ( Bei Renault hat man das Doppelleitungssystem f\u00fcr die sp\u00e4ten R4 nicht mehr verwendet, und den Schwimmerschalter eingef\u00fchrt ).<\/p>\n\n\n\n

    Den Schwimmerschalter pr\u00fcft man gelegentlich, indem man den Stift in der Mitte des Bremsfl\u00fcssigkeitsbeh\u00e4lterdeckels hinunterdr\u00fcckt – jetzt muss ( bei eingeschalteter Z\u00fcndung ) innen die Warnlampe aufleuchten.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Zusammenfassung Der R4 hat bei allen Modellen in der Bremsleitung zur Hinterachse ein Ventil, welches ab einer bestimmten Pedalkraft schliesst und die Bremswirkung hinten nicht weiter ansteigen l\u00e4sst. Durch diese Begrenzung verl\u00e4ngert sich zwar etwas der Bremsweg, der R4 bleibt aber trotz Vollbremsung sauber in der Spur und bricht nicht aus. Wenn alles noch so […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[18,10],"tags":[],"class_list":["post-1353","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-reparatur","category-technik"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1353","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1353"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1353\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1789,"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1353\/revisions\/1789"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1353"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1353"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1353"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}