{"id":1089,"date":"2022-06-03T21:51:49","date_gmt":"2022-06-03T19:51:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/?p=1089"},"modified":"2022-06-18T20:49:59","modified_gmt":"2022-06-18T18:49:59","slug":"schwellerende-richten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/2022\/06\/03\/schwellerende-richten\/","title":{"rendered":"Schwellerende Richten"},"content":{"rendered":"\n

Schwellerende ( Tr\u00e4ger ) Richten<\/h2>\n\n\n\n
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Beim R4 ist der Schweller ( von T\u00fcr-Schwelle ) etwas ungew\u00f6hnlich aufgebaut. Im Gegensatz zur \u00fcblichen Bauweise hat der sichtbare Einstieg in Wagenfarbe hat keine gro\u00dfe tragende Funktion. Er h\u00e4ngt nur wie ein Vorhang \u00fcber dem eigentlichen Tr\u00e4ger der Bodengruppe ( gut zu sehen im ersten Bild ).
Dieser L\u00e4ngstr\u00e4ger wurde zur Verst\u00e4rkung an den Enden vorne und hinten durch zus\u00e4tzliche Bleche aufgedoppelt. Zwischen diese Blech kann Feuchtigkeit eindringen und Rost beginnt. Da dieser nicht zu erreichen ist, ist noch kein wirksames Mittel bekannt den Rostfra\u00df an diesen Stellen zu stoppen. Irgendwann dr\u00fcckt der im Volumen gr\u00f6\u00dfere Rost die Bleche auseinander, das Blech bekommt zwischen den schwei\u00dfpunkten Beulen und in Folge reissen eine oder gleich alle Lagen.
Durch die verborgenen Lage ist man versucht zur Reparatur den lackierten Einstieg  hochzubiegen. Der Aufwand diese Besch\u00e4digung wieder unsichtbar zu machen ist riesig, da einem das Blech nicht den Gefallen tut sich in die alte Lage zur\u00fcckbiegen zu lassen – hier wird eine Methode vorgestellt, wie dies vermieden werden kann.
F\u00fcr Vorne ( blauer R4 ) und f\u00fcr Hinten ( roter R4 )<\/p>\n\n\n\n

1. Schwellerende vorne richten<\/h2>\n\n\n\n
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Auch bei Top gepflegten R4 kann diese klassische Roststelle in der doppelwandigen Wand hinter dem Dreiecksblech irgendwann kommen. Deshalb Vorsicht beim Ansetzen des Wagenhebers. !!!!
Zug\u00e4nglich wird die Reparaturstelle indem man im Boden des Tr\u00e4gers ein Loch schneidet
( wenn das nicht schon wie in diesem Fall der Rost erledigt hat )
Der Tr\u00e4ger hat eine zweite innere Wand – im Bild vorne leicht zu sehen. Zwischen beiden W\u00e4nden bleibt genug Platz f\u00fcr die Schwei\u00dfd\u00fcse.<\/p>\n\n\n\n

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Selbstgefertigter Blechwinkel innen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Das „Dach“ des Tr\u00e4gers ist in den mei\u00dften F\u00e4llen noch stabil. Deshalb fertigt man einen Blechwinkel ( 1,5 mm Blech ) mit einer Aussparung f\u00fcr die Karosseriebefestigungsschraube und schwei\u00dft ihn oben fest. Wahlweise kann man den unteren Falz auch gleich an dem Blech erneuern oder wie hier anschlie\u00dfend mit dem alten Falz verschwei\u00dfen
( dieser war hier noch gut ).
Als Reparaturblech oder zumindest als Muster kann man das vom hinteren Schwellerende abgetrennte St\u00fcck verwenden.  Zum Schlu\u00df bleibt nur, den Boden wieder zu verschlie\u00dfen wie im 2. Kapitel gezeigt.<\/p>\n\n\n\n

2. Schwellerende hinten richten<\/h2>\n\n\n\n

Wenn sich also bei Ihrem R4 die Hinterachse anschickt, deutlich mitzulenken oder wenig vertrauenserweckende Ger\u00e4usche zu machen ist nach dem Befund des gebrochenen \u00e4u\u00dferen Aufh\u00e4ngepunktes noch nicht alles verloren. Bereits deutliche Rostbeulen oder L\u00f6cher in den stehenden W\u00e4nden lassen diese Reparatur ratsam erscheinen. Leider haben die Automechaniker das Schwei\u00dfen verlernt, so mu\u00df man eventuell l\u00e4nger suchen bis man jemand findet der einem das macht wenn man sich nicht selbst traut.<\/p>\n\n\n\n

Der<\/strong> Klassiker bei allen Renault mit dieser Hinterachse (R4, R5, R6, R16)! W\u00e4hrend es f\u00fcr R5 und R16 nichts gibt war der Reparatureinschub f\u00fcr R4 und R6 in den 70ern und 80ern der Bestseller, den sogar Renault in sein Ersatzteilprogramm aufgenommen hatte und der jetzt wieder aufgelegt wurde. (www.Reno4er.d<\/a>e<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

Durch die mehrlagigen Bleche rostet diese Stelle irgendwann durch. Hohlraum-Rostschutz-Behandlungen sind hier deshalb weitgehend unwirksam. Etwas weniger sind diese Sch\u00e4den bei den Jahrg\u00e4ngen 1983-1986 zu beobachten. Die reparierte Stelle ist danach aber dann nur noch Einlagig und h\u00e4lt ewig.<\/p>\n\n\n\n

Reparaturablauf: <\/p>\n\n\n\n

Nach L\u00f6sen und Herausnehmen der 3 Halteschrauben – Boden heraustrennen und abgebrochenes Schwellerende nach vorne unten herausschlagen. Hilfreiches Werkzeug: Nageleisen und Druckluftmeisel.<\/p>\n\n\n\n

Lagerbock der Hinterachse pr\u00fcfen. Bei zerbr\u00f6seltem Gummi oder Durchrostung des Bodens (h\u00e4ufig bei Sp\u00e4tzeit R4 aus spanischer Produktion) Lagerbock erneuern. Dazu mu\u00df allerdings der Kotfl\u00fcgel abgebaut werden. (Nacher Austausch nur nach Ausbau der Achse m\u00f6glich)<\/p>\n\n\n\n

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Das abgerostete Ende heraushebeln<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Den \u00e4u\u00dfern Falz entfernen bis wieder stabiles Material erreicht ist<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mei\u00dft reicht nur ein Teilst\u00fcck des Reparatureinschubes. Vor allem bei Fahrzeugen mit Gurtengewinden im Schweller mu\u00df dieses freigespart werden. F\u00fcr diesen Reparaturfall war es vorteilhafter den rechtwinklig nach innen abgekantenten Winkel wieder zur\u00fcckzubiegen.<\/p>\n\n\n\n

Das Abgetrennte St\u00fcck kann gut zum Reparieren des vordern Schweller Ende benutzt werden ( siehe 1. Kapitel )<\/p>\n\n\n\n

Das Ersatzteil gibt es z.B. bei den Reno4ern<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Reparatureinschub Schwellerende \/ Schwingentr\u00e4ger<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Zum Verschwei\u00dfen mit der stabilen Oberseite des Schwellers L\u00f6cher mit ca. 9 mm bohren<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Den Einschub von Vorne einschieben. Hier hilft eine Gro\u00dfz\u00fcgige \u00d6ffnung im Boden des Schwellers. Dazu mu\u00df das Fahrzeug auf den R\u00e4dern stehen und die Vorspannung im Gummilager des Lagerbocks durch hebeln mit dem Nageleisen o.\u00e4. \u00fcberwunden werden.<\/p>\n\n\n\n

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Einschieben des Reparatureinschubes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nach einschieben der Schrauben wird das Hinterrad mittles Maurerschnur \u00fcber das geradegestellte Vorderrad und Winkel ausgerichtet. Wagenheber dient zum Hochdr\u00fccken des Reparatureinschubes. Wagen sollte damit nicht angehoben sein sonst stimmen die Winkel nicht.<\/p>\n\n\n\n

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Ausrichten der Radstellung<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vor dem Einschwei\u00dfen sollten der Einschub auf der Mitte des Verstellbereichs liegen um nachher noch Korrekturen der Einstellung zu erm\u00f6glichen.<\/p>\n\n\n\n

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Mittelstellung in Verstell – Langloch<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Verschwei\u00dft wird der Einschub von unten und durch die gebohrten L\u00f6cher. Zur Karosseriebefestigung wird eine Mutter M7 oder M8 nach Durchbohren  angepunktet.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Auch von au\u00dfen wird die Schwellerwand soweit vorhanden angeschwei\u00dft<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Auf der R\u00fcckseite wird der Falz ebenfalls angeschwei\u00dft. Ist hier keine Substanz macht es Sinn das abgekantete Blech nicht zur\u00fcckzubiegen sondern als Basis f\u00fcr eine Rekonstruktion zu nehmen.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Den Schweller mit einem selbstgefertigten Streifen oder Boden-Reparaturblech verschlie\u00dfen. Ausrichtung kontollieren und Schrauben anziehen.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Perfektionisten werden einwenden, da\u00df jetzt wieder doppelte Bleche zu finden sind. Deren Spalt ist aber viel gr\u00f6\u00dfer als im Originalzustand, so da\u00df Hohlraumkriechmittel durchaus wirksam sind. Die Erfahrung zeigt, da\u00df so reparierte Aufh\u00e4ngungen nicht wieder stabilti\u00e4tsgef\u00e4hrdend rosten.<\/p>\n\n\n\n

Einmal hatte ich einen Patienten, da riss der ganze Einschub wieder heraus, weil der Schweller und der Boden davor einfach weitergerostet ist. Solche Katastrophen-Exemplare haben aber kaum bis ins 21 Jahrhundert \u00fcberlebt…<\/p>\n\n\n\n

Der Arbeitsaufwand in diesem Beispiel betrug 0,5h f\u00fcr die Demontage des Bruchst\u00fcckes und 2,5h f\u00fcr Einbau und Schweissen. Beim Ersten Mal sollte man etwas mehr Zeit einkalkulieren…<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Schwellerende ( Tr\u00e4ger ) Richten Beim R4 ist der Schweller ( von T\u00fcr-Schwelle ) etwas ungew\u00f6hnlich aufgebaut. Im Gegensatz zur \u00fcblichen Bauweise hat der sichtbare Einstieg in Wagenfarbe hat keine gro\u00dfe tragende Funktion. Er h\u00e4ngt nur wie ein Vorhang \u00fcber dem eigentlichen Tr\u00e4ger der Bodengruppe ( gut zu sehen im ersten Bild ).Dieser L\u00e4ngstr\u00e4ger wurde […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"single-no-separators","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[],"class_list":["post-1089","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-technik"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1089","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1089"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1089\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1144,"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1089\/revisions\/1144"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1089"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1089"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1089"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}