{"id":1070,"date":"2022-06-03T08:24:09","date_gmt":"2022-06-03T06:24:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/?p=1070"},"modified":"2024-11-14T10:12:49","modified_gmt":"2024-11-14T09:12:49","slug":"diagnose","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.r4l.de\/wordpress\/2022\/06\/03\/diagnose\/","title":{"rendered":"Diagnose"},"content":{"rendered":"\n

Diagnose<\/h2>\n\n\n\n
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Hier die seltsamsten Effekte am R4 und ihre Ursachen<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Heftige Schl\u00e4ge beim Ein- und Auskuppeln, beim Gasgeben und Gaswegnehmen. \u2013 Gummilager vorne am Getriebe ist gebrochen. Motorhaube \u00f6ffnen, anfahren bei gezogener Handbremse. Wenn Motor sich vorne anhebt, und beim treten der Kupplung herunterknallt, ist das Lager abgerissen.<\/p>\n\n\n\n

Der R4 hat nach Motor oder Getriebetausch 4 R\u00fcckw\u00e4rtsg\u00e4nge und nur einen Vorw\u00e4rtsgang \u2013 versehentlich wurde ein rechtsdrehender Motor mit einem linksdrehenden Getriebe kombiniert \u2013 oder umgekehrt.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Bremse:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

wenn der R4 bei Vollbremsungen ausbricht, liegt es am Bremskraftbegrenzer<\/a> !<\/p>\n\n\n\n

Dauernde Quietschger\u00e4usche bei drehender Tommelbremse: Eine C-Klammer zur Halterung der Bremsbacken k\u00f6nnte herausgefallen sein.<\/p>\n\n\n\n

Motor:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Polterger\u00e4usche bei geringen Drehzahlen \u2013 Auspuff schl\u00e4gt an Karosserie<\/p>\n\n\n\n

Der Anlasser dreht, aber der Motor springt nicht an \u2013 oder nur bei Loslassen des Z\u00fcndschl\u00fcssels. \u2013 Kontakte des Z\u00fcndschlosses defekt.<\/p>\n\n\n\n

Kreisch- \/ Quietschger\u00e4usche im Leerlauf. \u2013 Lager der Lichtmaschine, Wasserpumpe oder Keilriemenspannrolle.<\/p>\n\n\n\n

Rote Temperaturlampe geht an ( obwohl Motor nicht \u00fcberhitzt ist ) – Der Temperaturschalter auf dem Zylinderkopf beim C- Motor vertr\u00e4gt kein Wasser von au\u00dfen ( z.B. durch Motorw\u00e4sche, Entl\u00fcften des K\u00fchlers… ) – wenn Wasser in den Schalter eindringt, kann es passieren, da\u00df er Fehlalarm gibt. Nach sp\u00e4testens einigen Wochen ist er wieder getrocknet und funktioniert wieder normal.<\/p>\n\n\n\n

Motor und Motorraum sind voller K\u00fchlwasser – Heizungsschlauch an Wasserpumpe gerissen. (h\u00e4ufige Ursache)<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Radaufh\u00e4ngung:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Knacken beim Anfahren mit eingeschlagenen R\u00e4dern \u2013 radseitiges Gelenk der Antriebswelle defekt.<\/p>\n\n\n\n

Vibrationen bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten \u2013 getriebeseitiges Gelenk der Antriebswelle defekt. (eine m\u00f6gliche Ursache)<\/p>\n\n\n\n

Brummger\u00e4usche, die in Kurven verschwinden. – Defekte Radlager. Vorsicht: Im Moment, indem das Brummen verschwindet ist das kurven\u00e4u\u00dfere vordere Radlager und das kurveninnere hintere Radlager verd\u00e4chtig. (h\u00e4ngt mit Antrieb und Radlagerbauweise zusammen)<\/p>\n\n\n\n

Reifen fahren sich einseitig ab. Vorderr\u00e4der gleichm\u00e4\u00dfig au\u00dfen abgefahren (links und rechts) \u2013 zuviel Vorspur (Reifen laufen aufeinander zu). Vorderr\u00e4der gleichm\u00e4\u00dfig innen abgefahren \u2013 zuviel Nachspur, dies tritt aber bereits am Rand des zul\u00e4ssigen Bereiches auf, daher fast neutral bei nur minimaler Nachspur einstellen. Hinten k\u00f6nnen einseitig abgefahrene Reifen Zeichen f\u00fcr kapitale Sch\u00e4den oder fehlerhafte Reparaturen der Aufh\u00e4ngung sein \u2013 oder es kann sich nur um Reifen handeln, die schon schief von vorne gewechselt wurden.<\/p>\n\n\n\n

Geradeauslauf sehr schlecht \u2013 M\u00f6glicherweise Strebe an unterem Querlenker gebrochen oder Gummilager zerst\u00f6rt.<\/p>\n\n\n\n

Der R4 zieht beim Gasgeben nach der Seite und beim Gaswegnehmen nach der Anderen. – Gelenke am oberen Querlenker ausgeschlagen.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Elektrik:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Es blinkt das Standlicht statt der Blinker \u2013 Masseverbindung der Kombileuchte ist schlecht.<\/p>\n\n\n\n

Beim Bremsen leuchtet die Ladekontrolleuchte und die Tankanzeige geht auf „Leer“ …oder \u00e4hnliche Effekte. \u2013 Kontakte der Sicherungen sind korrodiert. \u2013 Sicherungen erneuern.<\/p>\n\n\n\n

Der Anlasser macht keinen Mucks. \u2013 Meist ist es nicht der Magnetschalter, sondern die Anlasserkohleb\u00fcrsten. Sind diese abgenutzt, bekommt der Magnetschalter auch keine Verbindung.\u00a0<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Karosserie:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Wassereinbruch in vorderen Ablagef\u00e4chern \u2013 Hauptverd\u00e4chtig ist die Frontscheibendichtung. Der Luftkasten ist selten die Ursache.<\/p>\n\n\n\n

Wasser l\u00e4uft aus ge\u00f6ffneter Heckklappe. \u2013 Dieses Wasser l\u00e4uft irgendwo oben hinein und sammelt sich unten. Dreht man die Klappe um l\u00e4uft es heraus wie bei der Gie\u00dfkanne. Am einfachsten versteckt neben den T\u00fcrdichtungen Ablaufl\u00f6cher in die Klappe bohren. Die Abdichtung oben f\u00fchrt selten zum Erfolg.\u00a0<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Diverse Ger\u00e4usche:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Markersch\u00fctterndes Quietschen von hinten bei unebener Wegstrecke. \u2013 Etwas Fett an Heckklappenschlo\u00df wirkt Wunder.<\/p>\n\n\n\n

Das Heizgebl\u00e4se kreischt \u2013 Meist hilft kurz aus- und wieder einschalten.<\/p>\n<\/blockquote>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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